На севере Казахстана обновили три железнодорожных вокзала, построенных ещё в советское время. Дело, конечно, хорошее, старым зданиям нужен ремонт и модернизация. Но при этом, как водится на севере Казахстана, вокзалы полностью обезличили, рассказывает Петропавловск.news.
Такие вокзалы, как на станциях Тайынша и Новоишимское — очень характерный тип советского неоклассицизма 1950–1960-х годов. Их строили по типовым проектам практически по всему СССР: от Северного Казахстана до Урала и Сибири. Это была особая послевоенная эстетика. Для небольших городов, районных центров и крупных посёлков создавали одноэтажные или полутораэтажные вокзалы с узнаваемыми чертами:
- длинный симметричный фасад;
- арочные окна;
- центральный ризалит или портал;
- часы над входом;
- декоративные карнизы и лепные элементы;
- высокие потолки внутри.
Архитектура должна была производить впечатление, что даже маленькая станция в степи — часть огромной железнодорожной системы страны. Железная дорога в СССР воспринималась как символ индустриальной мощи и связи окраин с центром.
После войны такие вокзалы строили вдоль Транссиба, а также на линии Петропавловск — Кокчетав. Проекты разрабатывали в Москве и затем отправляли в союзные республики. Поэтому похожие здания можно увидеть в Тайынше, Булаево, Смирново, Мамлютке, на станциях в Курганской и Омской областях РФ.
Красивый, монументальный вокзал Тайынши относится именно к этой волне строительства. Существующее вокзальное здание построили в 1954 году, с началом освоения целины. Это типовой проект 4083, рассчитанный на 100 пассажиров. По этому проекту построили сотни вокзальных зданий в Советском Союзе. В Казахстане точно такой же вокзал был до недавнего времени в Усть-Каменогорске. Его тоже отремонтировали не в пользу архитектурной истории.
Интересно, что для таких вокзалов характерно сочетание очень простой композиции и почти «южных» арок. На фоне степи и снежных зим эти здания выглядели неожиданно мягко и даже немного среднеазиатски. Особенно летом, когда белые фасады выгорали на солнце.
У таких вокзалов была ещё одна особенность — их строили с запасом. В 1950–60-х железную дорогу воспринимали как будущее, поэтому даже небольшие станции проектировали с просторными залами ожидания, буфетами, комнатами матери и ребёнка, кассовыми блоками и служебными помещениями. Многие из этих пространств сегодня пустуют. Да и сами вокзалы порой становятся лишь декоративным элементом, который не несёт никакой практической функции. Билеты на поезда покупают через интернет, да и вообще на малых станциях редко бывает большое количество пассажиров.
Вокзальные здания постепенно приходят в упадок. Поэтому при реновации стены закрывают современными «быстрыми» материалами, которые не тянут на презентабельность, даже несмотря на то, что стоят недёшево. Под ними скрыты оригинальные конструкции, лепнина, красивые фасады.
Во время предыдущего ремонта к зданию вокзала в Тайынше отнеслись бережно, и до недавнего времени он выглядел очень солидно. Но теперь история перечеркнута новым ремонтом.
Можно было бы не обращать на это внимание, ведь эти станции в Новоишимском, Саумалколе и Тайынше не относятся к центровым. Но тем не менее, они расположены на важных участках. Например, через Тайыншу проходит один из важнейших участков казахстанской железнодорожной сети, связывающий север с югом. По этому пути едут в том числе и международные поезда из Караганды в Москву и Омск. В этих поездах порой едут туристы, на которых в Казахстане хотели бы произвести эффект, чтобы развивать турпоток, но в том числе из-за таких вот мелочей, впечатление у гостей Казахстана будет вялым. Кому интересно смотреть в окно на пластиковые вокзалы? А ведь рассматривать станции, особенно старинной постройки, это одно из самых главных занятий в поезде.
Когда-то эти станции сформировали визуальный образ провинции: длинный перрон, кирпичные фасады, арочные окна, круглые часы над входом. Теперь любоваться осталось не особенно качественным ремонтом в современном, уже давно всем надоевшем стиле.
Таким же образом обновили здания и в Новоишимском (станция Жанаесиль), и в Саумалколе.
В качестве хорошего обновления вокзального здания (но не в Казахстане) хочется привести в пример Исилькуль в Омской области. Это также небольшая станция, небольшой городок, и теоретически на вокзал в Исилькуле можно было бы не обращать внимания — малозапоминающаяся провинция за окном. Но в Исилькуле из невзрачной вокзальной коробки сделали очень красивое и яркое (а внутри просторное и комфортное) здание.