Минпромторг готов поставлять обновленные Ан-2 с новым российским двигателем ВК-800 с 2028 года, сообщил вице-премьер Юрий Трутнев на Восточном экономическом форуме. При этом он с долей иронии отметил, что «мужественное возвращение» к самолёту, который летает более полувека, нельзя считать идеальным выходом, пишет KONKURENT.RU.
«Если сейчас наши замечательные авиаконструкторы не могут нам предложить ничего, кроме Ан-2, значит, давайте пока будем летать на Ан-2», — заявил полпред, добавив, что главной задачей остается создание и серийный выпуск современного легкого самолета.
Перспектива возвращения в строй самолетов Ан-2 была озвучена еще весной 2026 года. Инициатива была основана на данных СибНИА, согласно которым законсервированный парк этих машин сохранил до 75% своего ресурса. Более того, отсутствие у данной модели календарных ограничений по сроку службы открывает уникальные возможности для продления их эксплуатации.
По оценкам СибНИА, программа по восстановлению и глубокой модернизации имеющихся в России Ан-2 может стать решением проблемы региональных перевозок на ближайшие 5-7 лет. Практические шаги уже предпринимаются: с начала 2024 года 16 самолетов, ранее считавшихся списанными, были успешно восстановлены.
В настоящее время в реестре Росавиации числится 862 борта Ан-2 (включая экспериментальные). При этом активно используется около 250 самолетов коммерческими операторами и еще 276 — в системе ДОСААФ.
Прогнозы экспертов института весьма оптимистичны: жизненный цикл планера Ан-2 может достигать 2100 года. Однако ресурс штатного двигателя АШ-62ИР ограничен 2063 г. Решением станет ремоторизация с установкой двигателей Pratt & Whitney, Honeywell или отечественного ТВД-10Б, а также полное обновление авионики и кабины экипажа.
Напомним, на замену Ан-2 должен прилететь легкий многоцелевой самолет (ЛМС) «Байкал». Но его путь к серийному производству сопряжен с трудностями: разработка ведется с 2016 года. Но только в феврале опытный образец этой машины впервые поднялся в воздух с отечественным двигателем ВК-800. ЛМС-901 «Байкал» позиционируется как универсальная платформа, способная заменить легендарные советские «кукурузники». Самолет рассчитан на перевозку до девяти пассажиров или двух тонн груза, а также может быть задействован в задачах санитарной авиации и для патрулирования лесов. Основной сферой его применения должны стать региональные авиалинии в труднодоступных регионах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.
Генеральный директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Леонид Лузгин озвучил планы по сертификации «Байкала» к концу текущего года. Он также сообщил о наличии предварительных заказов на 60 таких самолетов. Глава Минпромторга Антон Алиханов подтвердил эти намерения, уточнив, что первые пять машин планируется передать авиакомпании «Аврора».