Российские дороги столкнулись с новой угрозой – нашествием средств индивидуальной мобильности (СИМ) и квази-мотоциклов, известных как «питбайки». Эта техника, балансирующая на грани спортинвентаря и транспортного средства, создает системные риски, требуя срочного научно-обоснованного регулирования.

Статистика как диагноз: цифры говорят о кризисе

Данные НЦ БДД МВД РФ за 9 месяцев 2023 года шокируют: 1885 ДТП с участием электровелосипедов. Жертвами стали 41 человек, 1911 – травмированы. Каждое четвертое ДТП (38,6%) совершено курьерами доставки: 11 погибших, 729 раненых. Отдельная эпидемия – питбайки: за три квартала число аварий с несовершеннолетними водителями выросло на 10,2% (2535 случаев), 68 погибших детей. В 77,6% этих ДТП дети управляли мототранспортом, включая питбайки.

Системные проблемы, требующие комплексных решений:

  1. Правовой вакуум: Питбайк юридически приравнен к спортивной ракетке, что абсурдно. Необходима отдельная сертификация, переводящая его в категорию транспортных средств с соответствующими требованиями.

  2. Инфраструктурный коллапс: Тротуары, предназначенные для пешеходов, превратились в арену хаотичного движения СИМ, велосипедов и роботов-курьеров. Инфраструктура не адаптирована.

  3. Нулевая конструктивная безопасность: Большинство СИМ и питбайков не проходят краш-тесты, имеют завышенный центр тяжести и низкую устойчивость.

  4. Проблема идентификации и ответственности: Сложно привлечь к ответственности частных владельцев. Камеры не распознают номера на прокатных СИМ повсеместно.

Мировой опыт: как решают проблему другие страны

Россия может использовать успешные международные практики:

  • Нидерланды и Дания: «Золотой стандарт» – выделенные, физически защищенные велодорожки, отделяющие скоростной трафик СИМ от пешеходов. Это системное решение, а не запреты.

  • Франция (Париж): Жесткое регулирование кикшеринга. Введены обязательные парковочные зоны, ограничение скорости, а за нарушение ПДД пользователям грозят высокие штрафы. Рассматривается полный запрет проката в историческом центре.

  • Германия: Строгая сертификация. Многие мощные электросамокаты приравнены к мопедам, требуют номерного знака, страховки и шлема. Питбайки допущены к дорогам только при соответствии строгим техническим стандартам (светотехника, зеркала).

  • Великобритания: Акцент на просвещении и запретах. Питбайки запрещены для использования на общественных дорогах и тротуарах. Полиция имеет право изымать и уничтожать технику, используемую антисоциально.

Сцинистичный подход к решению:

  1. Сертификация и краш-тесты: Ввести обязательные краш-тесты и технические регламенты для СИМ и питбайков. Без сертификации – запрет на продажу и использование в публичных пространствах.

  2. Инфраструктурная сегрегация: Создавать отдельные полосы для СИМ, а где это невозможно – вводить жёсткие ограничения скорости (до 10-15 км/ч) на тротуарах.

  3. Цифровой контроль и ответственность: Оснастить камеры фиксацией номеров прокатных СИМ. Для частных владельцев – ввести административную ответственность, сопоставимую с ответственностью водителей авто.

  4. Образовательный прессинг: Ввести обязательное тестирование на знание ПДД для водителей, совершивших нарушения, и для родителей, покупающих питбайки детям. Безответственность взрослых, оставляющих ключи в доступе, должна караться по закону.

Только научный, системный и жестко регулируемый подход позволит интегрировать новый транспорт в городскую среду, а не бороться с последствиями правового хаоса. Статистика смертности и травматизма требует действий, а не дискуссий.

 

Автор  :   "Системный администратор ЛГ "

 

Фото: ИЗВЕСТИЯ