Обозреватель «Коммуны» Рауф Ахмедов – о главных событиях Воронежской области за прошедшую неделю
1.Губернатор Александр Гусев провёл совещание с членами областного правительства, посвящённое областной адресной инвестпрограмме (ОАИП) на 2022 год. Проект главы региона предполагает строительство и ремонт ключевых социальных и инфраструктурных объектов, нацеленных на «расшивку» ряда узких мест в муниципальных образованиях.
На сегодняшний момент в проекте числятся 117 объектов, 58 из которых начнутся строительством в следующем году, а их завершение намечено на более поздний срок. Объём финансирования в 2022-м составит 14,6 млрд рублей, причём большая часть денег – 8,5 млрд – будет изыскана в областной казне, оставшиеся 6,1 млрд поступят из Москвы. В целом неплохая пропорция, тем более, что по итогам текущего года федеральный бюджет будет исполнен со значительным профицитом в 5-7 трлн рублей.
В значительной мере силы и средства будут направлены на исправление застарелых проблем с водоснабжением поселений области. В частности, речь идёт о сети водоснабжения Восточного микрорайона Борисоглебска, таких же объектах в Новохопёрске и Ольховатке, селе Писаревка Кантемировского района, селе Семилуки, в ИП «Масловский» (реконструкция водозабора).
Как уже сообщала «Коммуна», общее понижение уровня грунтовых вод на территории области наслаивается на проблему изношенных водоподводящих коммуникаций местного масштаба, которая во многих случаях не решалась с начала 90-х годов прошлого века. Надо полагать, что в 2022 году как минимум не будет снижена и сумма, отведённая на гранты для сотен региональных ТОС. За последние 3-4 года своими и привлеченными силами они поставили в сёлах и посёлках десятки новых башен Рожновского и проложили не один десяток километров сельских водопроводов.
Другие объекты, включённые в адресную инвестпрограмму, таковы: техническое присоединение подстанции «Парковая» в индустриальном парке «Масловский» (программа «новой индустриализации»), комплексная застройка села Елизаветовка Павловского района (село – фактический пригород крупного райцентра, отделённый от него трассой М-4), ландшафтный Ломовской парк в Воробьёвском районе (перспективный туристический кластер для сугубо аграрного района), канализационная насосная станция с подводящим и напорным трубопроводом в Борисоглебске, поликлиника Павловской РБ, развитие музея «Костёнки»(туристический объект всемирного значения), а также полигоны ТКО в Верхнемамонском, Новохопёрском и Аннинском районах.
– Программа стратегически важная, продолжу держать её на личном контроле. Также поручаю в ближайшее время предоставить мне планы по областной адресной инвестпрограмме до 2025 года, – подытожил результаты совещания Александр Гусев.
2. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса (он же – скоростной автобус). Предполагается, что маршрут протяженностью в 22 километра свяжет воронежский аэропорт имени Петра Великого близ Чертовиц и главный корпус Воронежского государственного университета на Плехановской улице.
Для справки: метробус – способ организации автобусного или троллейбусного сообщения. Отличается наличием выделенных полос, преимуществом проезда для автобусов на перекрёстках, использованием нестандартных (многосекционных) автобусов. Предусматривает предварительную покупку билетов. Типичные скорости метробуса (по опыту зарубежных стран) варьируются от 27 до 48 км/ч.
Стоимость воронежского проекта составляет примерно 10 млрд рублей (что в несколько раз меньше проектных расценок на строительство легкого метрополитена), при этом разработчики заранее предупредили, что для его реализации потребуется основательная перестройка дорожной сети в наиболее густозаселённой части областного центра.
В пользу метробуса говорит его маршрут: почти по прямой, с точками «перегиба» выделенной полосы на площади Заставы, у памятника Славы и парк-отеля АМАКС (бывшая гостиница «Спутник»). Однако на этом протяжении имеется в общей сложности полтора десятка полных перекрёстков и столько же дорожных примыканий. Кстати, наличие такого количества светофоров на том же Московском проспекте не позволяет считать его проспектом в строгом понимании этого термина, что создает известные сложности в организации любого сквозного маршрута наземного типа между аэропортом и главным корпусом ВГУ.
При этом губернатор Александр Гусев отметил, что областные и городские власти по-прежнему не сбрасывают со счетов и вариант с внедрением в Воронеже легкорельсового транспорта, маршруты которого частично будут проходить под землей, – там, где позволит состояние грунтов, а также разветвлённость подземных коммуникаций различного назначения.
Фото: pixabay.com