Как-то очень тихо и незаметно прошла мимо нас знаменательная для столицы Северной Осетии дата: 6 августа исполнилось 120 лет владикавказскому трамваю. Только представьте, 120 лет назад, теплым августовским днем по мощеным владикавказским улочкам, весело звеня, прошел первый вагон, провожаемый удивленными взглядами горожан и визгом радостной ребятни. Это был полуоткрытый вагон с рекламных щитом «Зингер».

Трамвай пустили по трем маршрутам – от Ольгинского моста по Александровскому проспекту и Московской улице до железнодорожного вокзала, от Базарной площади по железобетонному мосту через Терек до Ольгинского моста, а также от Базарной площади до конца Госпитальной слободки. Всю инфраструктуру строили бельгийские подрядчики, и именно благодаря трамваю во Владикавказ пришло электричество – трамвай и электростанции некогда были единым предприятием.

На днях в музее истории Владикавказа состоялось яркое событие, посвященное 120-летию владикавказского трамвая: открылась выставка «Если в прошлое – лучше трамваем». Экспозиция собрала уникальные документы, описания старых маршрутов, схему, филателию и фотографии разных лет. Большинство представленных фотографий взяты из семейного архива известного владикавказского фотографа Сергея Федосеева.

Фотокадры возвращают зрителя в довоенный, но все же прекрасно узнаваемый Владикавказ. Вот вагончик движется в горку мимо Осетинской церкви, вот остановился и ждет пассажиров возле кинотеатра «Дружба», вот двойной вагон, символ советского периода. Представлены на выставке и знаменитые зеленые билеты – их можно было не только увидеть, но и получить, а также лично воспользоваться компостером.

Автор книги о владикавказском трамвае и председатель регионального отделения «Российского фонда культуры» Казбек Таутиев рассказывает, что трамвай, пущенный в 1904 году, был узкоколейным, а на широкую колею его перевели в 1930-е годы.

«Маршруты узкоколейного трамвая не совпадали с маршрутами, которые мы знаем сегодня. В годы Великой Отечественной, в период обороны Владикавказа, трамвай сыграл немалую роль в деле обороны города. В вагонах разворачивали передвижные госпитали, они служили для перевозки раненных. Еще один интересный момент – в 1970 годы наш трамвай полностью перешел на чешские вагоны Tatra, они использовались до недавнего времени. В 90-е некоторое время по городу ходили вагоны ТМ-5 и ТМ-8. Несмотря на все испытания наш трамвай выжил и продолжает радовать горожан. Хочу отметить, что о владикавказском трамвае написано не очень много. В 2010 году вышла книга «Соединяя время: электротранспорт Владикавказа: первым был трамвай…», где я выступил соавтором, до этого и после издавались еще брошюры. В настоящее время я завершаю работу» над книгой о владикавказском трамвае в рамках одного из проекта Фонда культуры «Осетия – жемчужина России».
Еще совсем недавно трамвай, действительно, переживал не самые простые времена. Об этом на открытии выставки говорила директор музея истории Владикавказа Елена Габоева.

«В 2016 году горожане изумились, узнав, что все трамвайное – депо, подвижной состав, мастерские, с 2014 года уже находятся в чьих-то частных ловких руках. Казалось бы, истории трамвая во Владикавказе пришел конец. Но упорство граждан и воля власти вернули его на улицы столицы республики. Это наша общая заслуга, общая гордость».

Трамвай был настоящим чудом начала прошлого века. Благодаря его запуску во Владикавказе построили электростанцию и город начал развиваться, с временем превратившись в крупный производственный центр юга страны. Сегодня трамвай остается самым экологичным видом транспорта, символом города и его душой, без которого едва ли можно представить современный Владикавказ.