Изучение промышленного потенциала стало одной из основных целей диалоговых площадок, которые проводит в регионах Белорусская железная дорога. Подобная встреча состоялась в Локомотивном депо Витебск.
К конструктивному диалогу пригласили несколько десятков производителей– потенциальных партнеров в северном регионе. Обсудили варианты участия в программах импортозамещения, перспективы сотрудничества и формы.
Заместитель начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога» Владимир Быцкевич подчеркнул, что для предприятия весьма актуален вопрос снижения зависимости от внешних рынков. Решить его можно путем развития отечественных производств и освоения ими новых видов продукции, которую готова приобретать железнодорожная отрасль.
– Самое главное – найти точки соприкосновения и условия, при которых наши заявки будут реализованы в заключенных с промышленными предприятиями контрактах, – отметил Владимир Быцкевич. – Диалоговые площадки в таком формате позволяют найти поставщиков оборудования, изделий или материалов и договориться об условиях. А также подобрать варианты размещения заказов. Спектр широкий: от мелких до крупногабаритных деталей. Всего в перечне критического импорта БЖД – более 1,5 тыс. наименований: узлы, приборы, электродвигатели, запасные части и др. Мы готовы работать с предприятиями любых форм собственности.
Понимая, что предприятия заинтересованы в крупных заказах, железная дорога готова гарантировать закупку больших партий.
Для участников диалоговой площадки Витебское отделение Белорусской железной дороги подготовило экспозицию, где представило предлагаемые для освоения десятки образцов.
– Добавочный полюс тягового электродвигателя – казалось бы, простая деталь, а стоит огромных денег, – привел пример мастер по капитальному ремонту оборотного локомотивного депо Полоцк Игорь Ерофеев. – В Беларуси такую продукцию раньше не делали. Своими силами мы освоили ее производство – качество ничем не уступает зарубежным аналогам. Себестоимость – 25-30% от нового. Огромные тяговые электрические двигатели располагаются под локомотивами, по шесть под каждым. В Витебске освоен их капитальный ремонт, а на базе Полоцка мы помогаем делать некоторые детали.
С начала года Белорусская железная дорога провела подобные диалоговые площадки в Минске и Могилеве. После Витебска их организуют в Гомеле, Гродно и других белорусских городах.
Владимир Быцкевич подчеркнул, что залог технологической устойчивости – в собственном производственном потенциале. И тесно выстроенные кооперационные цепочки с отечественными предприятиями позволят товары критического импорта вывести из «красной» в «зеленую зону».
Фото Алексея ВРОНСКОГО.