ФСБ опубликовала документы о роли Феликса Дзержинского в восстановлении Донбасса после гражданской войны.
В конце января 1921 года в Донецкий угольный бассейн прибыл "экстренный поезд тов. Дзержинского". Ф.Э. Дзержинский, занимавший в рассматриваемый период ряд ключевых государственных постов, должен был на месте разобраться с острым топливным кризисом и наладить обеспечение народного хозяйства углем. В годы гражданской войны и иностранной интервенции угольная промышленность Донбасса была практически полностью разрушена. Шахтам угрожало затопление, оборудование пришло в негодность. Из-за боевых действий, голода, отсутствия возможности трудоустроиться около 52 тыс. горняков покинули Донецкий угольный бассейн.
К началу 20-х годов в состоянии разрухи находился и железнодорожный транспорт. Его инфраструктура в военное лихолетье подверглась наибольшим разрушениям, поскольку боевые действия велись в основном на станциях и вдоль железнодорожных артерий.
Центр общественных связей ФСБ России в преддверии Дня шахтера, который отмечался 30 августа, на официальном сайте ведомства в рубрике "Архивные материалы" раздела "История" разместил цифровые копии архивных документов об участии выдающегося государственного деятеля Феликса Дзержинского в восстановлении и развитии Донецкого угольного бассейна.
"С 29 января по 9 февраля 1921 года Ф.Э. Дзержинский по поручению Совета Труда и Обороны (СТО) РСФСР осуществил инспекционную поездку в Донецкий бассейн, чтобы на месте разобраться с острым топливным кризисом — наладить обеспечение народного хозяйства углем. В ходе этой поездки были выявлены масштабные факты хищения угля, махинации с отчетной документацией, отсутствие запасов и нерациональное использование минерального топлива", - отмечено в сообщении.
В отчете о поездке Ф.Э. Дзержинского в Донецкий бассейн, отмечалось, что "...положение с топливом не улучшается, а наоборот с каждым днем становится все хуже и хуже. Совещание [работников ЧК региона — прим. сост.] пришло к выводу, что все силы Чекистского аппарата должны быть направлены на борьбу с хищением топлива и ЧК должны взять на себя всю ответственность за усиленное проведение этой борьбы. Принцип возложить ответственность за всю работу на органы ЧК одобрило и авторитетное совещание ответственных работников Донбасса от 5 февраля в г. Бахмуте с Пятаковым во главе. Всеми участниками совещания остро чувствовался недостаток ответственного за это дело учреждения и этот принцип был принят единогласно без осуждений. Обращает на себя внимание тот факт, что одним из условий борьбы с хищением угля собрание указало на урегулирование снабжения топливом рабочих и служащих — "Нельзя бороться с хищениями топлива, раз лица, работающие над добыванием его, сами топливом не снабжены…. отопить рабочего равно необходимо, как и кормить его".
В докладе Ф.Э. Дзержинского на заседании временного совещания при Совете Труда и Обороны по Донбассу от 10 февраля 1921 года отмечалось: "Докладчик указывает на необходимость: забронировать для нужд Донбасса кавказских и крымских инженеров; предоставления 5 автодрезин для ЦККП и 3 автодрезин для органов борьбы с хищениями".
Кроме вопросов борьбы с хищениями он решал и чисто хозяйственно-организационные задачи, в которые входило: осушение затопленных шахт, организация срочного ремонта подъёмных машин, вентиляции и подъездных путей. Результаты поездки в начале 1921 года руководителя ВЧК на Донбасс послужили основанием для принятия правительством масштабных мер по восстановлению и развитию промышленности региона.
Так, в 1921 году для поддержки рабочих коллективов предприятий и шахт в Донбассе ввели натуральную заработную плату. Это позволило в условиях голода привлечь на шахты рабочую силу и стимулировало рост производительности труда. Первые партии хлеба нового урожая 1921 года были направлены именно в Донбасс, что позволило к октябрю сконцентрировать здесь 1200 пудов зерна. Начали решаться вопросы по обеспечению инженерно-технических работников жильём и продовольственными пайками. Параллельно велась работа по подготовке новых кадров, чтобы компенсировать утрату квалифицированных работников.
Подход Ф.Э. Дзержинского как хозяйственного руководителя сочетал в себе жесткую организационную дисциплину и учет интересов людей труда, видение политической перспективы и опору на знания лояльных советской власти технических специалистов "старой школы".
Под его руководством продолжилась работа по искоренению преступных проявлений. На Донецких железных дорогах были выявлены факты коррупции и казнокрадства железнодорожных чиновников, большое количество т.н. "мертвых душ", когда по спискам на получение продовольственных пайков числилось 50 тыс. железнодорожников, а фактически работало только 25 тыс..
По результатам командировки были приняты дополнительные меры по борьбе с хищением минерального топлива.