Кей-кары во Владивостоке уже давно не вызывают никакого удивления, поскольку они прочно вошли в автомобильную жизнь. Небольшие, почти квадратные автомобили спокойно лавируют по узким улицам, паркуются там, где другие даже не пытаются, и давно перестали выглядеть экзотикой. Для города с плотной застройкой, сопками и вечным дефицитом парковочных мест они оказались неожиданно уместными.

Откуда вообще взялись кей-кары?

Кей-кары – это не маркетинговая выдумка, а результат государственной политики Японии. После войны стране был нужен доступный личный транспорт, и власти ввели отдельную категорию автомобилей с четкими ограничениями. Характеристики автомобилей ограничили вполне конкретными требованиями: длина не более 3,4 метра, объём двигателя не более 660 кубических сантиметров, мощность — не больше 64 лошадиных сил. Взамен владелец получал налоговые послабления и дешевое обслуживание. Кстати, о них подробнее. При покупке малолитрадки ставка транспортного налога составляет 3% от цены против 5% у обычных машин. Ежегодный дорожный налог составляет всего 7200 иен (~4850 рублей) против 29 500 иен (~19 890 рублей), прочие сборы и страховки дешевле почти на 30%.

Еще один факт: в Японии невозможно купить автомобиль без парковочного места в собственности, расположенного не более чем в 2-х километров от дома. А при приобретении кей-кара покупать парковочное место необязательно.

Со временем производители научились делать такие автомобили не просто утилитарными, а еще и удобными и продуманными. Высокий кузов, ровный пол, трансформируемый салон – внутри кей-кары часто оказываются просторнее, чем ожидаешь, глядя на них снаружи.

Машины с хорошими дорогами и высочайшими манероц вождения. для пенсионеров машина и для рабочих.

Почему кей-кары прижились именно во Владивостоке?

Во Владивостоке малолитражки прижились сразу. Во-первых, география: близость к Японии и морская логистика сделали город главным пунктом ввоза праворульных автомобилей. Во-вторых, экономические условия. Долгое время подержанные иномарки с небольшим объемом двигателя ввозились с минимальным или нулевым утилизационным сбором. Кей-кары с их 0,66 л идеально вписывались в эти правила, поэтому выходили заметно дешевле альтернатив.

Добавим к этому особенности самого города: узкие дворы, крутые подъемы, плотную застройку. Там, где большой кроссовер становится обузой, маленький кей-кар чувствует себя на своем месте. Ну и, конечно, привычка: правый руль для Владивостока давно норма.

Есть только одна причина, почему малолитражки – авто не для Владивостока. Вообще, в Японии высокий уровень манеры вождения – люди аккуратно эксплуатируют авто, а еще очень грамотно его обслуживают. Ездят на них в основном пенсионеры и рабочий класс. А еще страна восходящего солнца славится своими хорошими, ровными дорогами. Во Владивостоке всё равно наоборот: водят резко и опасно, все дороги в ямах – смерть, как минимум, для ходовой части кей-кара.

Но их продолжают покупать. И вот почему.

Кто выбирает кей-кары и зачем?

Типичный портрет владельца кей-кара сегодня – это не обязательно человек, который «экономит на всем». Часто это осознанный выбор. Это водители, которым машина нужна в первую очередь для города, поездок по делам, в магазин, за ребенком в школу, молодые семьи, которым важен просторный салон при компактных габаритах. люди, уставшие от проблем с парковкой.

Что обычно ценят в кей-карах:

  • небольшой расход топлива;
  • простоту в управлении;
  • удобство в тесных дворах;
  • хорошее оснащение даже у недорогих версий;
  • японскую сборку без сюрпризов.

Вроде бы, кей-кар - идеальный автомобиль для Владивостока. И топливо не «жрёт», и парковаться удобно, и прост в маневрировании. Однако есть один фактор, который останавливает большинство людей от покупки малолитражки. И это их низкий уровень безопасности. Кей-кар считается опасным классом авто из-за небольших габаритов (что как раз таки их преимущество). Меньший размер делает их более уязвимыми в столкновениях с более крупным дорожным транспортом. Ведь так и есть: если произойдет сильная авария с внедорожником, какой шанс, что кей-кар не «сложится» вдвое?

Однако сейчас все современные автомобили, в том числе и кей-кары, оснащены всеми передовыми функциями безопасности, включая подушки безопасности, антиблокировочные тормоза, сонары и электронный контроль устойчивости. Малолитражки проходят те же строгие испытания, что и полноразмерные авто. А их компактный размер обеспечивает меньший центр тяжести, что повышает управляемость и стабильность в условиях непогоды или на крутых поворотах.

Только всё дело в цене.

Сколько стоят кей-кары во Владивостоке?

Цены кей-каров – еще один аргумент в их пользу. На вторичном рынке можно найти живые варианты от 500 тысяч рублей. За 800 тысяч – 1 миллион уже доступны более свежие автомобили с небольшим пробегом и современными опциями. На фоне цен на новые машины в России кей-кары выглядят самым доступным вариантом, особенно если нужен надежный городской автомобиль, а не статус.

Топ-5 кей-каров, которые чаще всего встречаются на дорогах Владивостока

  • Honda N-BOX

Самый популярный кей-кар в своем классе и, по сути, его эталон. При максимально разрешенном объеме двигателя – 660 куб. см и мощности 64 л.с. — машина удивляет вместительностью. Высокий потолок, ровный пол, сдвижные двери и гибкая трансформация салона делают ее удобной даже для семьи. По цене новой Lada Granta можно получить хорошо оснащенный автомобиль настоящей японской сборки, который в городе ощущается полноценным, а не «маленьким».

Цена: от 500 тыс. руб. за авто 2012-2015 годов до 1,4 млн руб. за свежие модели 2025 года.

  • Honda N-WGN

Этот автомобильчик небольшой снаружи, но удобный внутри, с нормальной посадкой и понятной эргономикой. Оснащается двигателем 660 куб. см мощностью до 64 л.с., чаще всего с вариатором. Хорошо подходит для повседневных поездок и не требует сложного техобслуживания.

Цена: от 500 тыс. руб. за автомобили 2014-2016 годов до 1 млн руб. за версии 2019-2022 гг.

  • Daihatsu Move

Надежный и неприхотливый железный малыш без лишних сложностей. Компактный, экономичный, хорошо подходит для плотного городского трафика. Двигатель — 660 куб. см, мощность – до 64 л.с. Часто выбирают как первый автомобиль или вторую машину в семье.

Цена: от 500 тыс. руб. за машины 2013-2015 годов до 1 млн руб. за авто 2021-2023 гг.

  • Daihatsu Tanto

Кей-кар с уклоном в максимальный комфорт. Высокий кузов, сдвижные двери и просторный салон делают его похожим на минивэн в уменьшенном формате. Удобен для перевозки детей, покупок и повседневных задач. Технически — все те же 660 куб. см и до 64 л.с.

Цена: от 500 тыс. руб. за ранние версии до 900 тыс. руб. за автомобили 2020-2021 гг.

  • Suzuki Alto

Самый простой и доступный представитель сегмента. Легкий, экономичный, с минимальными затратами на техобслуживание. Отличный авто для города и коротких поездок. Расход топлива – один из самых низких в классе.

Цена: от 400 тыс. руб. за автомобили 2013-2016 годов до 1 млн. руб. за модели 2021-2022 гг.

Что говорят эксперты?

Владислав Непомнящих, руководитель компании NV Авто:

«Буду говорить на примере нашей компании, поскольку эта статистика не публикуется и в открытом доступе её нет. Если говорить в целом по рынку, по моим наблюдениям доля кей-каров от общего количества покупок составляет примерно 15–20%.

Кей-кары представлены в самых разных вариациях. Есть даже спортивные версии – например, Daihatsu Copen с откидным верхом. Есть более простые модели, есть более «нарядные», есть грузовые варианты. Немаловажно и то, что среди кей-каров встречаются турбовые версии – это действительно “едущие” автомобили, которые для города более чем достаточны.

Рост популярности кей-каров, безусловно, связан с введением утилизационного сбора. Однако повышенный интерес к ним появился ещё раньше – с введением санкций. Тогда рынок продаж через Drom, “Авито”, Auto.ru ещё работал: люди привозили автомобили на дальневосточных физлиц и продавали их через агрегаторы. Кей-кары уже тогда пользовались спросом, их активно покупали.

Интересно, что автомобили брали с самыми разными пробегами – и 100, и 150 тысяч километров. Кей-кары с пробегом более 150 тысяч я встречал редко, по крайней мере из тех, что лично осматривал, но люди забирали буквально всё. Покупателей, по большому счёту, не смущал даже небольшой объём двигателя – те самые 660 кубических сантиметров.

Поэтому после введения санкций тема кей-каров заметно оживилась, а с введением утилизационного сбора получила ещё более сильный импульс.

Что касается запросов покупателей, то примерно в 90% случаев люди приходят уже с пониманием того, что им нужно. Кей-кары выбирают за вместительность: они подходят и для кемпинга, и для небольших грузоперевозок, и просто для высоких людей. Многие действительно сильно задумываются о своём росте и посадке в автомобиле. Например, женщины невысокого роста часто не любят большие машины – им за рулём просто неудобно, и не все кроссоверы им подходят.

Если говорить о конкретных моделях, то условно “грузовой” сегмент кей-каров – это Honda N-Box, Daihatsu Tanto, Toyota Roomy, Toyota Tank. Это автомобили уже под определённые задачи. В большинстве случаев – те же 90% – клиенты идут за конкретными моделями, например Honda N-Box или Daihatsu Move. И преимущества этих автомобилей очевидны даже невооружённым глазом: низкий расход топлива, удобство парковки и, конечно, экономия бюджета. Для многих автомобиль – это просто средство передвижения, не более того».

В итоге

Кей-кары во Владивостоке – это логичный ответ на условия рынка? Да. Это практичный ответ на условия города? Нет. Почему их покупают? Потому что стоят они до миллиона рублей. Они экономичны и честно выполняют свою задачу – быть городским автомобилем без лишних сложностей.