В Ростовской-на-Дону городской Думе депутаты — члены постоянной комиссии по транспортному обслуживанию населения и дорожной деятельности — под председательством Магомеда Дарсигова обсудили животрепещущие вопросы: как, на чем и за сколько будут ростовчане передвигаться по городу.

Речь шла, разумеется, об общественном транспорте. Цифры и факты, отражающие ситуацию в этой сфере экономики города, озвучил на заседании руководитель Департамента транспорта администрации города Вадим Шкабарня.

По его словам, за первый квартал текущего года совокупный доход автотранспортных предприятий города вырос на 47,7 процента относительно прошлогоднего показателя, но и расходы этого периода возросли на 27,7 процента. Из-за этого семь АТП из двенадцати сработали с убытками. Еще один повод для тревоги — нехватка водителей общественного транспорта. Сейчас практически все АТП переживают острый дефицит водителей, что, конечно же, отражается на количестве автобусов на маршрутах и соблюдении графика движения транспорта. Как сообщил Вадим Шкабарня, обеспеченность водителями в городе составляет лишь 63,5 процента от требуемого количества.

Компенсировать убытки транспортных компаний и обеспечить достойный уровень зарплаты водителям докладчик предложил повышением тарифов. Ведь сейчас стоимость проезда в автобусе в Ростове ниже, чем в соседних городах. Она составляет от 30 до 32 рублей, в зависимости от способа оплаты.

— Нам его необходимо доводить до уровня хотя бы наших соседних городов-миллионников. Там уже 34-35 рублей. Во всем остальном серьезных проблем я не вижу, — уточнил Вадим Шкабарня.

Серьезную финансовую нагрузку на перевозчиков создают и условия контракта, по которым до конца текущего года все автобусы должны быть оснащены двигателями экологического класса не ниже ЕВРО-4.

— Как вы представляете себе дооборудование всего автопарка перевозчиков двигателями ЕВРО-4 до конца года, если сейчас такие автобусы стоят не 6 — 8 миллионов рублей, как раньше, а все 28 миллионов? — задал вопрос Магомед Дарсигов.

На это директор Департамента транспорта Ростова ответил:

— У нас есть коммерческое предложение Минского автозавода по поставке МАЗов по цене 12-14 миллионов рублей, китайские производители обозначают цену в 8-9 миллионов рублей. Так что все не так критично.

О том, что общественный транспорт Ростова «лихорадит», косвенно говорят несостоявшиеся по причине отсутствия заявок муниципальные контракты — такие как контракт на обслуживание маршрута № 38 от «ГПЗ-10» до Гребного канала «Дон». И похоже, после повышения стоимости проезда сразу на 8 рублей — с 35 до 43 рублей — в автобусах до Батайска не за горами такая же мера в отношении ростовских пассажиров…

Алиса МОКРОУСОВА.