Предприятия специальной экономической зоны «Qyzyljar» в Петропавловске вынуждены тратить миллионы теңге на доставку и перегрузку продукции из-за отсутствия собственного железнодорожного тупика. Инвесторы озвучили эту проблему на встрече в палате предпринимателей Северо-Казахстанской области, сообщает Петропавловск.news со ссылкой на региональную палату «Атамекен».
В специальной экономической зоне зарегистрировано 21 предприятие, 9 производств уже работают. Однако собственной железнодорожной инфраструктуры у экономической зоны до сих пор нет.
Продукцию приходится перегружать
Сейчас предприятия доставляют товары автомобильным транспортом на частные железнодорожные тупики. Там продукцию перегружают в вагоны и только после этого отправляют заказчикам. Дополнительные транспортные услуги заметно увеличивают расходы бизнеса.
Руководитель завода по глубокой переработке древесины ТОО «Nord Panels» Рустам Габбасов рассказал, что предприятие выпускает древесно-стружечные плиты и топливные пеллеты.
— Мы пользуемся частным тупиком и услугами сторонней транспортной компании. Вывозим продукцию, перегружаем и через неё отправляем. Доставка одного вагона в Европу обходится примерно в 3 млн теңге, — сообщил руководитель предприятия.
Если за месяц завод отправляет 20 вагонов, расходы на транспортные услуги достигают 60 млн теңге. При стоимости груза в одном вагоне около 25 млн теңге более 10% этой суммы приходится на доставку до тупика, погрузку и перевалку.
Нужно построить 2,3 километра путей
Предприниматели предлагают подвести железнодорожную ветку к субзоне № 3 специальной экономической зоны. Для этого необходимо построить около 2,3 километра путей и выкупить частные земельные участки.
Однако реализация проекта осложняется тем, что магистральные железнодорожные пути в районе Петропавловска находятся в ведении Южно-Уральской железной дороги — филиала ОАО «РЖД». Подключение к ним и получение технических условий требуют межгосударственного согласования.
Вопрос вынесут на уровень правительства
Чтобы каждому из 21 участника СЭЗ не приходилось отдельно обращаться в РЖД, предприниматели попросили национальную палату предпринимателей «Атамекен» заняться этим вопросом централизованно.
Профильный департамент НПП намерен вынести проблему на рассмотрение правительства Казахстана и профильных министерств. Инвесторы рассчитывают, что строительство железнодорожного тупика позволит снизить логистические расходы и улучшит условия для развития производств в специальной экономической зоне.
Ольга Вайтович