Два часа на дорогу до университета — для москвича норма. Пятнадцать минут ожидания автобуса на Хромзаводе для жителей Петропавловска – почти что роскошь. Корреспондент Петропавловск.news побывала в Москве, спустилась в метро и теперь точно знает: мы живём в разных мирах. Но в каждом есть своя прелесть.
Я ехала в Москву с твёрдой уверенностью: в метро я обязательно потеряюсь, сольюсь с толпой и никогда не найду выход. А вернулась с мыслью: как же хорошо, что в Петропавловске нет метро. Или всё-таки плохо? Давайте разбираться.
Мы уже рассказывали нашим читателям, что корреспондент Петропавловск.news побывала в Москве на семинаре для русскоязычных зарубежных СМИ. Так вот, за это время мне удалось там многое посмотреть. И сегодня делюсь с вами самыми яркими впечатлениями.
Честно признаться, автор этих строк впервые в жизни побывал не только в Московском метро, а вообще в метро как таковом. И оно произвело на меня огромное впечатление.
Сейчас это даже странно вспоминать, но изначально слово «метро» вызывало у меня настоящий ужас. Я искренне думала, что, попав туда, непременно потеряюсь в недрах земли, сольюсь с огромным потоком людей и буду тщетно искать выход. Казалось, что это какая-то подземная бездна, из которой нет спасения.
Но всё оказалось намного проще и прозаичнее.
Первое погружение
Конечно, для тех, кто хотя бы однажды бывал в метро, Америку я не открою. Но всё равно хочу поделиться своими впечатлениями и рассказать об этом удивительном транспорте. Иначе никак не назовёшь это чудо, благодаря которому за достаточно короткое время можно попасть почти в любой район огромного мегаполиса.
Итак, первый раз заходим в метро. Я стараюсь держаться ближе к своим провожатым — в тот момент мне было ужасно некомфортно.
Покупаем билет. Его можно купить одноразовый на одну поездку, на сутки, на трое или на месяц. Одна поездка стоит 83 рубля (чуть больше 500 тенге). Понимая, что мы будем гулять по городу и спускаться в метро не единожды, покупаем суточный билет за 415 рублей (примерно 2500 тенге). Цены, скажем так, не особенно демократичные относительно зарплат в Петропавловске, но для москвичей — приемлемо. Тем более что если покупать месячный «абонемент», выходит намного выгоднее, хотя тоже недешево: 3460 рублей — это примерно 21 250 тенге.
Ха? Вы всё ещё считаете, что проезд дорого стоит в Петропавловске?
Ладно, шучу. Наши расстояния с московскими, конечно, не сравнятся. Кстати, стоимость билета в автобусе здесь составляет 90 рублей — это дороже, чем в метро. При этом нужно учесть, что добираться от точки А до точки Б москвичам часто приходится одновременно разными видами транспорта.
О расстояниях и любви к Петропавловску
Кстати, о расстояниях. Моя племянница живёт в пригороде Москвы. На электричке ей добираться до мегаполиса чуть больше часа, потом ещё несколько станций метро и автобус до университета. В общей сложности дорога занимает порядка двух часов. При этом ей не предоставили общежитие как иногородней — считается, что она живёт слишком близко (!) к учебному заведению.
Для меня, жителя маленького города, это какая-то дикость. Для Москвы — норма. И тут я ещё больше убедилась, как же сильно люблю наш Петропавловск.
Небольшое отступление: в Москве есть регулярные речные электросуда. Туристы их очень любят за доступность и красивый вид, который открывается, когда плывёшь по реке. Москвичи же используют их в основном в качестве общественного транспорта. В среднем стоимость одной поездки составляет порядка 100 рублей — то есть чуть дороже автобуса.
Но вернёмся к метро.
Правило правой стороны и убегающий поручень
Спускаться по эскалатору в эту самую бездну, где не видно дна, было страшно и интересно одновременно. Первая же станция, куда мы зашли, находилась очень глубоко. Я со своими провожатыми встала на ступеньки по центру. Однако меня быстро подвинули вправо, объяснив: здесь все стоят с правой стороны, потому что по левой по этим же ступенькам ещё идут люди.
Вот это для меня стало настоящим открытием. Зачем идти по ступенькам, которые и так едут в нужном направлении? Куда так торопиться?
А оказалось, что торопятся здесь многие. Уже позже я неоднократно наблюдала, как народ действительно поднимался или спускался, пока основная масса стояла и ехала. Мне объяснили: многие торопятся, например, на электричку. А там бывает дорога не только каждая минута, но и каждая секунда.
Облокотилась на поручень. Но руке периодически приходилось менять положение: сам поручень то и дело убегал от меня. Говорят, это сделано для того, чтобы в метро никто не уснул прямо так, стоя на эскалаторе. Насколько это правда — не знаю.
Ну и ещё одна байка, которую травят москвичи (и не только коренные): щёточки, расположенные внизу около ступенек, нужны для того, чтобы чистить в непогоду обувь. На самом деле они сделаны в целях безопасности, чтобы ничего не попало в механизм. Но я заметила, что некоторые используют их именно в указанных мною целях.
Не только транспорт, но и убежище
Кстати, московское метро — это не только про скорость и красоту. Это ещё и про выживание. Знаете ли вы, что за всю свою историю подземка не работала всего несколько дней? И то — не из-за поломок, а по стратегическим соображениям.
Во время Великой Отечественной войны, когда фашисты подошли к Москве, метро готовили к затоплению. Инженеры заложили взрывчатку в гидротехнические сооружения — на случай, если город захватят, чтобы враг не смог воспользоваться подземными тоннелями. Но до этого не дошло. Метро продолжало работать.
Более того, станции стали убежищем для сотен тысяч людей. Внизу, на перронах и в переходах, спасались от бомбёжек. Там же размещали эвакогоспитали — раненых привозили прямо в подземку, оперировали в залах. Говорят, даже школы работали в метро: дети спускались на станции, садились за парты и учились, пока наверху гремела война.
Ориентироваться проще, чем казалось
Ориентироваться в метро оказалось не так сложно, как изначально может показаться. Везде висят таблички с направлениями, названиями станций, их номерами и цветами. И да, станция может называться одинаково, но ветка может быть нужна совершенно другого цвета, потому что она кольцевая.
Метро — это место, где каждый находящийся там человек фактически сливается с общим потоком. Основная масса людей носят чёрные и тёмные тона одежды.
Почему?
Это стало понятно в первый же день, когда моя коллега защемила в дверях вагона подол белоснежного кашемирового пальто. Чтобы не усугублять ситуацию, она даже не пыталась его вытащить — просто стояла и ехала около двери до следующей остановки. Только когда тиски дверей разжались самостоятельно, стало ясно: на белоснежной ткани осталась огромная чёрная полоса, а предмет гардероба теперь срочно требует химчистки.
Станции, стили и традиции
Всего в московском метро на начало 2026 года насчитывается порядка 275 станций.
И они постоянно добавляются — строят новые, продолжая уже имеющиеся ветки. Но самое интересное, что у каждой станции есть не только собственное название, но и собственный стиль.
Например, одна из самых красивых станций — «Комсомольская». Здесь действительно очень красиво: на потолке лепнина, всё помещение украшено в царском стиле — дорого и богато.
Ещё одна интересная станция — «Площадь Революции» на Арбатско-Покровской линии, недалеко от Красной площади. Здесь на перроне расположены бронзовые фигуры: пограничник с собакой, студентка и девушка с птицей. Всего — по 4 каждой фигуры.
И здесь есть традиция. Нужно потереть нос собаки пограничника — на удачу.
Туфельку студентки — к личному счастью. Крыло птицы — к финансовому благополучию. Так вот, все эти части здесь затёрты буквально до дыр, что даже имеют другой цвет. Но интересно не это, а то, что некоторые трут фигурам совершенно другие части тела, придумывая самые разные приметы — кто на что горазд.
А вот традиция с собакой и туфелькой зародилась очень давно — больше 50 лет назад. Говорят, её придумали студенты университета Баумана.
В общем, мы все вместе потёрли там всё, что только можно было.
Теперь ждём удачу, деньги и счастье в личной жизни.
Другие станции тоже оформлены в не менее интересных стилях.
Вагоны в метро можно встретить самые разные. От новых современных, где в сиденьях есть даже зарядные устройства и во время движения можно подзарядить свой смартфон. До самых старых, где отсутствуют даже электронные табло. А вместо них до сих пор висят табло, где во время остановки над названием нужной станции просто загорается красная лампочка.
Интервалы и сравнения
Обычный интервал движения электропоездов составляет от 30 секунд до 2–3 минут. Однако есть станции, где можно прождать поезд дольше. И, о разверзнутся небеса, есть станции, где ожидание может достичь целых 10 минут!
Рассказали бы москвичи свои возмущения, например, жителям Хромзавода, которые бывает до получаса ждут автобус «шестёрку», чтобы уехать домой.
В общем, в Москве, как впрочем и везде, интервал движения транспорта зависит от проходимости. Поэтому даже там, где он составляет порядка 30 секунд, вагоны почти всегда переполнены.
Множество выходов и никаких лишних билетов
А ещё для меня было настоящим открытием, что с одной и той же станции существует несколько выходов. Один может вести на трамвайную остановку, другой — на оживлённую улицу, а третий — прямо в какой-нибудь торговый центр. И выходов может быть не два и не три, а пять, шесть, семь или даже больше.
Здесь стоит поразмышлять о том, как удобно добираться на метро в разные направления. Для этого всего лишь нужно знать, какая станция находится рядом. Пересадка может быть одна, а может быть несколько. При этом отдельный билет ты не покупаешь — спустился и катайся хоть целый день.
А что, если бы метро было в Петропавловске?
Было бы оно востребовано у нас? Возможно. Но вот реализация этой идеи в нашем городе сразу лишена смысла — и сразу провальна. У нас слишком маленький город и слишком близко расположены грунтовые воды. Мы уже неоднократно говорили про подземный пешеходный переход, но пока и его нет даже в отдалённых планах.
Хотя, если представить на минуту… Метро в Петропавловске. Одна ветка от вокзала до Борков. Вторая — от Рабочего посёлка до Солнечного. Три станции в центре: «Городской парк », «Колхозный рынок» и «ЦУМ».
Но если серьёзно, наш город настолько компактный, что его за несколько дней можно полностью обойти пешком, посетив все основные достопримечательности и даже заглянув в отдалённые микрорайоны — Хромзавод, Заречный и даже в Бирлик. И это, знаете, тоже имеет свою прелесть.
Вместо заключения
Помните то самое белоснежное пальто, которое защемили двери московского метро? Так вот, моя коллега всё-таки отдала его в химчистку. Кашемир отстирали. Но с тех пор она носит в основном чёрное.
А я вернулась в Петропавловск и теперь каждый раз, когда стою на остановке в долгом ожидании автобуса, думаю: метро — это, конечно, сила. Но и у нас есть свои преимущества. По крайней мере, здесь никто не защемит твоё пальто дверьми вагона.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Евгения Кочевая