В Омске впервые запущены маршруты, которые работают до 23 часов. Есть ли в них смысл и реально ли уехать на троллейбусе вечером не только до «Водников»?
Конец 2020 года стал переломным в части работы муниципального пассажирского транспорта в Омске. Город закупил сразу 24 новых трамвая «Спектр», 33 троллейбуса «Адмирал», а также 20 больших автобусов Volgabus, работающих на метане.
Троллейбусы «Адмирал» и автобусы Volgabas были приобретены по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Благодаря этому один автобус вместо 12 млн рублей обошелся в 7 миллионов, а скидка на троллейбусы составила 40 %. Однако федералы не просто так дают деньги регионам на новый подвижной состав. Взамен в городах должны появляться «магистральные» маршруты, укомплектованные новым транспортом. Магистральные троллейбусные маршруты № 3 и 4 заработали в Омске в конце 2020 года, а на прошлой неделе появился и первый магистральный автобусный маршрут – № 22.
Как заявила на его презентации мэр Омска Оксана Фадина, на таких магистральных маршрутах пассажиры не должны ждать транспорт более 10 минут в часы пик. Работать новые троллейбусы и автобусы будут с 6 до 23 часов. Так как трамваи покупались не по нацпроекту, а в рассрочку на средства МП «Электрический транспорт», то магистральных трамвайных маршрутов в Омске пока нет.
Обслуживают два обновленных троллейбусных маршрута 33 «Адмирала». При этом ежедневно в линию выходят лишь 25-26 машин, так как несколько «Адмиралов» уже угодили в ДТП и находятся в ремонте. Примерно 15 новых троллейбусов обслуживают маршрут №4, связывающий ж/д вокзал и Нефтяники, еще 9-10 троллейбусов ходят на 3-м маршруте, который протянулся от ж/д вокзала до Чкаловского поселка. Помимо «Адмиралов», на 3-м маршруте работают до 8-9 старых троллейбусов «Тролза», так как новых машин на полную комплектацию «тройки» банально не хватило. При этом недавно стало известно, что МП "Электрический транспорт" планирует списать 16 старых троллейбусов 1990-х годов выпуска.
В этом году после покупки еще 29 новых троллейбусов (четыре из них уже пришли в город) магистральными станут два других популярных маршрута - №15 и №67. Транспорт на них также будет работать до 23 часов. Поступление новых троллейбусов запланировано до конца марта. Но и сейчас в Омске уехать на «рогатых» поздним вечером реально!
Теперь по вечерам троллейбусы не идут до «Водников»
Троллейбусы, которые в 6-7 вечера идут до городка Водников, уже давно стали притчей во языцех в Омске. Руководство департамента транспорта и МП «Электрический транспорт» долгие годы объясняло раннюю «миграцию» рогатых в депо тем, что не хватает водителей и они не должны перерабатывать.
Однако после того, как федералы поставили условие работы троллейбусов на магистральных маршрутах до 23 часов, сразу же нашлись водители, и работа до позднего вечера была обеспечена. Водители и кондукторы стали работать в две смены. Выходит, раньше не хватало воли (желания) продлить работу маршрутов до вечера? Вопрос, скорее, риторический. Главное, что сейчас работа сразу двух троллейбусных маршрутов продлена до 23 часов. Корреспондент РИА «Омск-информ» несколько вечеров катался на троллейсах, следующих по магистральным маршрутам, разговаривал с пассажирами и кондукторами и делал наблюдения об их работе.
На 4-й троллейбус как в сторону городка Нефтяников, так и в направлении ж/д вокзала реально сесть даже в 22 часа. Новый троллейбус, светящийся, словно новогодняя елка, виден издалека. Много света и внутри «рогатого»: можно спокойно читать книгу. Старые троллейбусы обилием света похвастаться не могли. В салонах новых машин есть разъемы для подзарядки телефона, 33 сидячих места при общей вместимости 96 человек. Правда, в старых троллейбусах были две площадки для стоящих пассажиров, а в новых «Адмиралах» такая площадка только одна.
Кондуктор 4-го маршрута Людмила Алексеевна подробно рассказала о всех плюсах и минусах новых троллейбусов. Правда, во избежание проблем на работе сотрудница МП «Электрический транспорт» категорически отказалась называть свою фамилию и фотографироваться.
Работа как водителей, так и кондукторов на магистральном маршруте организована в две смены.
Людмила Алексеевна отметила достоинства «Адмиралов» и указала на ряд недостатков этих троллейбусов.
По словам кондуктора, за 3 месяца работы ее троллейбус ломался лишь однажды – «полетел» монитор в салоне.
Кондуктор отметила важность работы маршрутов после 21-22 часов. Они востребованы у пассажиров.
Кондуктор призналась, что работа ей очень нравится, она с удовольствием общается с пассажирами. А их в «Адмиралах» за 3 месяца проехало немало – сразу 900 тыс. человек, сообщили недавно рассказали в департаменте транспорта. То есть, в новых «рогатых» проехали почти все жители города, если исходить из численности населения Омска. Тем не менее, без проблем не обходится – о них рассказали кондуктор и водитель 4-го маршрута.
Главная болезнь «Адмиралов» - барабаны
Женщины, работающие на «Адмирале», категорически отказались фотографироваться и называть свои имена.
По словам членов экипажа новой машины, «Адмиралы», в принципе, неплохи. Но у них все же есть ряд существенных недостатков.
Водитель троллейбуса отметила, что «Адмиралы» ломаются 2-3 раза в неделю.
Как объяснили сотрудницы МП «Электрический транспорт», барабан – это устройство, за которое крепятся веревки, удерживающие штанги-токоприемники (те самые «рога»).
Недовольны сотрудницы и графиком работы.
А вот пассажирам новые «Адмиралы», как говорится, "зашли".
В этом году в Омск привезут еще 29 «Адмиралов», и тогда оценить новые машины смогут пассажиры еще двух маршрутов – 15-го и 67-го. Возможно, с учетом всех недостатков, перечисленных людьми, которые на них работают, возможно, не стоило покупать именно такие троллейбусы. В конце концов в России выпускаются не только «Адмиралы». Но руководству города здесь виднее.
В Омске появился «туристический» ночной маршрут
С 6 февраля автобусный маршрут № 22-й стал образцово-показательным, «магистральным». На нем теперь работают 20 новых экологичных автобусов Volgabus, закупленных по нацпроекту за 147 млн рублей. Важно, что каждый автобус вмещает до 111 пассажиров, все машины полностью низкопольные: нет никаких высоких ступеней!
Еще пару лет назад на 22-м маршруте работал частный перевозчик, который возил омичей на старых корейских автобусах, в которых было накурено и густо пахло выхлопными газами. После того, как он отказался продолжить работу, маршрут перешел к МП ПП №8 и до недавнего времени обслуживался «НефАЗами» и «ПАЗами». Теперь на 22-м маршруте работают автобусы Volgabus, а помогают им несколько старых «НефАЗов». Видимо, 20 новых машин не хватило на полную комплектацию маршрута.
Согласно расписанию, уехать на 22-м автобусе, к примеру, с «Дома туриста» в сторону Чкаловского поселка и Кордного поселка можно даже в 23.09 и 23.27 часов, а в сторону улицы Бархатовой – в 23.22 и 23.40. Раньше после 23 часов дождаться муниципальный транспорт в Омске было просто нереально!
Правда, в самый час пик – после 18 часов - корреспонденту РИА «Омск-информ» пришлось довольно долго ждать 22-й автобус. С 18 часов до 18.20 через остановку «Библиотека имени Пушкина» не прошло ни одной машины этого маршрута. В 18.22, вопреки ожиданиям, подъехал не Volgabus, а старый «НефАЗ». Новую машину пришлось подождать еще 10 минут.
Выбор 22-го маршрута в качестве магистрального власти объяснили тем, что он один из самых протяженных в городе (почти 30 километров) и тем, что пользуется популярностью у жителей омских окраин, в первую очередь, поселков Кордный и Чкаловский. К слову, на переполненные салоны тесных ПАЗов 22-го маршрута омичи активно жаловались через соцсети в прошлом году.
В салоне нового «Волгабаса» светло и отсутствуют неприятные запахи. Не все уже помнят, но омичи долгое время жаловались на неприятный запах в салонах аналогичных «газовых» «НефАЗов», обслуживающих 24-й маршрут, а теперь распределенных также на 95-й и 109-й маршруты.
«Волгабус» имеет 24 сидячих места, а его общая вместимость - 111 пассажиров. Необычна задняя площадка автобуса: там нет «стоячих» мест, а часть пространства закрыта, словно комната. До покупки «Волгабасов» в Омске автобусов с похожими задними площадками не было. В отличие от кондукторов троллейбусов, работники ПП № 8 оказались совсем не расположены к разговорам с прессой.
После этого женщина пошла в «атаку».
Присоединились к возмущению и пассажиры. Доводы о том, что салон автобуса – это общественное место, никого не убедили.
В другом 22-м автобусе кондуктор также не смогла сказать ничего вразумительного.
Не все пассажиры автобуса знали, что едут в новой машине.
Одним словом, пока омичи не оценили обновленный 22-й маршрут. Может, это и логично, ведь в качестве магистрального он работает всего неделю.
Нужны ли Омску «магистральные» маршруты?
Всего в Омске в ближайшие годы планируют сделать 10 магистральных маршрутов и укомплектовать их подвижным составом в ближайшие год-два. Помимо троллейбусных маршрутов №№ 2, 3, 4, 15 и 67, власти намерены сделать магистральными автобусные маршруты №№ 29, 33, 69, 110 и уже названный 22-й.
Сразу же бросается в глаза, что магистральными маршрутами «обделено» Левобережье. Магистральным планируется сделать лишь 67-й маршрут, который связывает Нефтяники и Солнечный. Ни одного магистрального маршрута не будет запущено и в Старый Кировск. При этом жители Левобережья, даже его «центра» - 11-го микрорайона - постоянно жалуются на дефицит транспорта в вечернее время. Недоумевает по поводу странного выбора магистральных маршрутов и общественник Игорь Федоров.
По его мнению, очень странным выглядит выбор 15-го троллейбусного маршрута в качестве магистрального. Хотя логику мэрии можно объяснить отсутствием других троллейбусных маршрутов, которые остались на Московке.
Тем не менее, магистральные маршруты – это очевидная необходимость. Потребность в них в Омске существует давно. И только сейчас власти занялись решением проблемы отсутствия транспорта в вечернее время.
Координатор общественного движения «Омичи за трамвай» Юрий Романовский положительно оценивает работу магистральных маршрутов, которыми сам постоянно пользуется. Он считает, что магистральные маршруты нужны омичам.
По словам общественника, с увеличением времени работы общественного транспорта больше омичей смогут посещать развлекательные заведения, кафе, кинотеатры, что положительно отразится на экономике.
При этом Юрий Романовский отметил необходимость корректировки графиков движения троллейбусов, которые должны стать более скоростным транспортом. Тем более, с учетом закупки новых машин. К слову, «Адмиралы» уже передвигаются по городу быстрее, чем старые троллейбусы.
Очевидно, что Омску необходимы магистральные маршруты, которые работают до позднего вечера. А вот выбор таких маршрутов мэрия могла бы отдать на откуп горожанам, проведя общественное обсуждение и голосование (по аналогии с голосованием по благоустройству). Тогда бы не было претензий насчет того, почему на Левобережье нет ни одного магистрального маршрута, а таковым стал не очень популярный 15-й маршрут, являющийся подвозящим.
Спорен и выбор подвижного состава, которым комплектуют магистральные маршруты. Если о результатах работы «Волгабусов» еще говорить рано, то уже очевидно, что троллейбусы «Адмирал» оказались не столь уж идеальными, раз они ломаются по 2-3 раза в неделю. Тем не менее, уже хорошо, что в Омске проведено масштабное обновление подвижного состава, которого не было несколько десятилетий. Даже не совсем хороший новый троллейбус все равно лучше старого.