О причинах хронического дефицита водителей маршруток рассказали сами перевозчики. Желающих крутить баранку становится все меньше.

На минувшей неделе омичи через соцсети вновь пожаловались на дефицит маршруток. Подолгу ждать на остановках приходится такие популярные маршрутки, как № 212 и 392. На ряде других, менее популярных направлениях время ожидания микроавтобусов доходит до 30–40 минут. В мэрии это объяснили дефицитом водителей микроавтобусов.

Недостаток водителей становится хронической болезнью транспортной отрасли. Мы спросили у крупных омских перевозчиков, почему не хватает водителей автобусов и маршруток? Как оказалось, причин масса. 

Руководитель СРО «Омский транспортный союз» Николай Артемьев отмечает, что зарплата в Омске невысокая, поэтому сюда не едут мигранты: основная рабочая сила в сфере пассажирских перевозок – во многих крупных городах страны. Но есть и другие причины.

Мигрантов из стран ближнего зарубежья в Омске действительно немного – в основном водителями работают сами омичи или выходцы из районов области. В Екатеринбурге, Москве или Казани ситуация другая.

Другой омский перевозчик, депутат горсовета Андрей Бондаренко назвал еще несколько причин острого дефицита водителей автобусов в Омске. По словам бизнесмена, помимо низкой зарплаты и изношенной техники на дефицит кадров повлияли коронавирус и спецоперация.

В феврале частные перевозчики повысили стоимость проезда за наличный расчет до 33–35 рублей, но, по словам представителей отрасли, этого все равно мало. У муниципалов тариф давно превышает 60 рублей, более 50 % из которого им компенсируется из бюджета. Коммерсанты из бюджета ничего не получают. Соответственно, предложить хорошую зарплату и новую технику не могут.

О непопулярности у молодежи профессии водителя говорит перевозчик Анатолий Войтенко. По словам предпринимателя, сегодня мало кто горит желанием получать категорию прав Д – только она дает возможность трудиться водителем автобуса. В советское время многие парни после армии шли учиться на эту категорию.

Бизнесмен готов оплатить обучение  на категорию Д, но нет никакой гарантии, что получивший права сотрудник потом останется работать у него. Поэтому дальше ситуация с водителями будет еще хуже, предрекает Анатолий Войтенко.

Его коллега Виталий Торопов подтверждает: водителей автобусов в Омске всегда было недостаточно. Но сейчас хронический дефицит сотрудников усилился.

Бизнесмен предлагает активнее привлекать жителей районов области.

Профессор ОмГУ им. Ф. М. Достоевского, доктор социологических наук Олег Рой уверен, что мигранты из стран ближнего зарубежья рано или поздно составят костяк водителей омских автобусов. Просто сейчас они едут в Тюмень и Екатеринбург, где зарплаты выше. Когда там рынок «перенасытится», они поедут в менее привлекательные города, такие как Омск.

По словам эксперта, чем больше из Омска будет авиарейсов в страны Средней Азии, тем больше в Омске будет и мигрантов. В том числе водителей автобусов и маршруток.

Понятно, что в ближайшее время ситуация с водителями в Омске лучше не станет. Профессия эта не из легких, а оплату за тяжелый труд с раннего утра до позднего вечера сложно назвать достойной. Ведь даже в муниципальном пассажирском предприятии № 8, где и зарплата вся «белая», и соцпакет имеется, есть дефицит водителей. Не все хотят вставать в 4–5 утра, работать до 10–11 вечера, получая за это 40–50 тыс. рублей. 

Скорее всего, со временем в Омске вырастет число водителей-мигрантов, возможно, возить омичей будут жители сельских районов. Но без существенного увеличения зарплаты, хороших социальных гарантий привлечь людей в эту сферу будет очень непросто. А решать проблему все равно придется – роботы «газелистов» точно не заменят.