Леонид Полежаев и другие эксперты высказали свое мнение о судьбе недостроя. Мнения разделились, есть финансовые и технические нюансы.

Накануне губернатор Александр Бурков сделал заявление о строительстве в Омске метротрама. О полноценном метро речи уже не идет: планируется использовать уже существующую инфраструктуру подземки и, доработав ее, пустить по ней трамваи.

Омское метро начало строить в 1992 году НПО «Мостовик». Объект так и не был завершен по финансовым причинам. Его готовность оценивается в 35 %. Полностью выполнена и работает как подземный переход станция «Библиотека имени Пушкина».

На подземку уже потратили 14 млрд рублей. Для завершения строительства, по разным оценкам, требуется от 20 млрд до 35 млрд рублей.

Именно из-за высокой стоимости метро в качестве альтернативы неоднократно возникала идея строительства на базе существующей инфраструктуры гибрида трамвая и метро – по примеру Волгограда. Похоже, на данный момент власти окончательно остановились на этом проекте.

Корреспондент РИА «Омск-информ» выяснил у экспертов из Волгограда и Омска, какой вид подземки будет уместнее.

Первый губернатор Омской области, глава фонда «Духовное наследие» Леонид Полежаев заявил автору этих строк, что мысль о строительстве метротрама возникала еще у Валерия Рощупкина, который был мэром города в 90-е годы. В свое время главный лоббист метро, экс-глава региона и сейчас настаивает на завершении этого объекта.

Схожей позиции придерживается бывший главный инженер НПО «Мостовик», экс-мэр Омска, представитель общественно-деловой группы «Мегаполис» Вячеслав Двораковский. Он ссылается на основателя «Мостовика» Олега Шишова. Гибрид трамвая и подземки невозможен с технической точки зрения.

Политик упомянул о том, что в 2010–2011 годах «Мостовик» предлагал облегченную версию метро без машинистов. Этот проект значительно дешевле классической подземки. У Олега Шишова было и свежее предложение по модернизации строящегося объекта. Однако федеральный центр отказал Омску в финансировании. Бывший мэр считает такой расклад элементом транспортной трагедии города.

В свою очередь, основатель «Мостовика» Олег Шишов не стал раскрывать детали своего проекта по удешевлению возведения метро.

Известно, что буквально на днях строитель встречался с депутатом Госдумы от Омской области Андреем Алехиным. Парламентарий охотно рассказал об этом разговоре.

По мнению депутата, решение вопроса упирается в желание властей и наличие предпроекта метро. 30 миллиардов – не такие уж большие деньги для федерального бюджета, и Андрей Алехин готов помочь в добывании этих средств.

Иной позиции придерживаются жители Волгограда, где метротрам, или скоростной трамвай, успешно функционирует с 1984 года.

Так, руководитель волгоградского регионального отделения «Движение автомобилистов России», член волгоградского регионального штаба ОНФ Армен Оганесян предполагает, что метротрам в Омске сможет привлекать туристов. Полноценная подземка слишком дорогая.

Его заочно поддержала продюсер и режиссер ГТРК «Волгоград» Оксана Сокирко. Скоростной трамвай проще в техническом плане, чем метро.

Проект омского метро с позиции экономиста оценил кандидат технических наук, доцент, исполняющий обязанности заведующего кафедрой «Экономика транспорта, логистика и управление качеством» ОмГУПС Андрей Ларин.

Он считает скоростной трамвай удачной альтернативой слишком затратному метро.

Опрошенные респонденты из числа уважаемых омичей и волгоградцев по-разному смотрят на развитие транспорта в крупном городе. Сторонники метро упирают на то, что полноценная подземка разом решит проблему пробок и мерзнущих на остановках пассажиров. Те, кто поддерживает метротрам, полагают, что это более экономный и простой в техническом воплощении объект.

Мы не претендуем на то, что эти точки зрения единственно верные. И думаем, что Омску в любом случае нужно развивать подземный транспорт в том или ином его виде.