Мы поговорили с экспертами о «мокром лизинге» и новых невыгодных рейсах «Аэрофлота» на Восток
Проблему нехватки широкофюзеляжных самолетов, судя по всему, решили исправить за счет внутренних рейсов. Из Москвы на Дальний Восток начнут летать узкофюзеляжные борты.
Из-за промежуточной посадки в Красноярске полеты будут длиться на 2–3 часа дольше, чем уже существующие в расписании самые короткие. По мнению экспертов и анонимных Telegram-каналов, такое решение могло быть принято из-за дефицита широкофюзеляжных бортов на более выгодных международных направлениях. Подробности — в материале MSK1.RU.
Ни узких, ни широких
В России уже давно обсуждают проблему нехватки воздушных судов и сложности в обслуживании существующих. Техника не молодеет, а ремонтировать ее стало гораздо сложнее после глобальных экономических и геополитических событий последних лет.
Внутри этой родовой проблемы кроется видовая — дефицит широкофюзеляжных бортов или их нецелесообразное использование.
Широкофюзеляжные и узкофюзеляжные самолеты в основном различаются шириной фюзеляжа (корпуса) и, соответственно, компоновкой кресел и проходов в салоне, что влияет на пассажиро- и грузовместительность, а также дальность полета.
Как правило, у узкофюзеляжных самолетов диаметр фюзеляжа не превышает 3–4 метров, чего достаточно для размещения до шести кресел в ряду и одного центрального прохода между ними. У широкофюзеляжных самолетов поперечная длина борта начинается от 5 метров, что позволяет разместить в ряду от 7 до 10 кресел экономкласса с двумя проходами.
Накануне в анонимном Telegram-канале «Кухня Аэрофлота» сообщили о новых дальневосточных рейсах, которые запускает главный авиаперевозчик страны.
— «Аэрофлот» с конца декабря начнет выполнять некоторые рейсы из Москвы на Дальний Восток на узкофюзеляжных самолетах с промежуточной посадкой для дозаправки в Красноярске. Такой рейс будет по-прежнему считаться прямым (дозаправка не является стыковкой), но займет приблизительно на 2–2,5 часа больше времени, — написали авторы канала. — Билетов на эти рейсы в продаже еще нет, однако слоты в аэропортах уже получены, а сами рейсы уже можно найти в сезонном расписании.
Сейчас самыми короткими и прямыми восьмичасовыми рейсами «Аэрофлот» летает во Владивосток и, к примеру, в Южно-Сахалинск на Boeing-777. Но в расписании на конец декабря действительно появились маршруты с пересадкой в Красноярске.
Но на сайте авиаперевозчика посещение сибирского города называется именно «пересадкой», а не дозаправкой. На одних рейсах она занимает два, а на других три часа, на третьих всего 45 минут, при этом вылет на восток будет производиться силами другой авиакомпании и на другом самолете.
Красноярск выбран для промежуточной посадки потому, что он расположен примерно на середине пути между Москвой и городами Дальнего Востока и здесь находится крупнейший региональный хаб группы «Аэрофлот».
В некоторых случаях, согласно расписанию «Аэрофлота», придется действительно пересаживаться с Boeing на узкофюзеляжный Airbus или наоборот, либо же между Airbus разных моделей. На дозаправку это не похоже. В то же время, по мнению «Кухни Аэрофлота», такими решениями авиакомпания хочет приучить любителей дальневосточных рейсов к узкофюзеляжным самолетам и рейсам с пересадками.
— К узкому фюзеляжу и дозаправкам всё равно привыкать придется: имеющийся флот не молодеет и всё равно будет постепенно выводиться из строя, а пока он в добром здравии, эффективнее использовать его на более прибыльных международных направлениях, — добавили авторы анонимного канала.
А привыкать действительно придется — как MSK1.RU рассказывал в январе 2024 года, российские власти объявили о выделении производителям более 280 миллиардов рублей на возвратной основе, чтобы те выпустили до 2030 года более 600 отечественных лайнеров. В распоряжении правительства сказано, что это будут 142 самолета SSJ-New, 270 лайнеров МС-21, 115 машин Ту-214, 70 бортов Ил-114 и 12 самолетов Ил-96.
Таким образом новые рейсы не только стоят в разы дороже, но и занимают больше времени. Поэтому в настоящий момент непонятно, для кого их вводят и кто ими будет пользоваться.
Первая сделка по «мокрому лизингу»
Немного света на это загадочное решение авиакомпании проливает ситуация с «мокрым лизингом» трех Airbus A330, который, по версии «Коммерсанта», сейчас готовятся реализовать «Аэрофлот» и iFly. По данным журналистов, первая сделка по недавно разрешенной системе аренды воздушных судов может состояться уже в этом году.
«Мокрый лизинг» — это схема передачи самолетов в аренду вместе с экипажами. Разрешение на оформление таких сделок в РФ начало действовать с 1 сентября 2024 года. Предполагается, что новая система снизит нагрузку на более слабую авиакомпанию, а текущие расходы по эксплуатации судна и экипажа будут возложены на арендатора.
Заслуженный пилот России, член комиссии при президенте РФ по развитию авиации общего назначения Юрий Сытник считает, что нехватка широкофюзеляжных бортов — давняя проблема страны.
— Дело в том, что широкофюзеляжные самолеты могут без посадки летать на Дальний Восток, — объяснил MSK1.RU Сытник. — Но наши конструкторы всегда почему-то ориентировались на то, что они только живут в Москве и Подмосковье. Для них самое большое расстояние было Москва — Люберцы. Поэтому самолеты строились с дальностью на 3–4 тысячи километров, потом увеличивали.
При всем уважении к таким великим конструкторам, как Туполев, Ильюшин, Антонов, Яковлев, я всё равно всегда задавался вопросом: страна огромная, от Калининграда до Петропавловска-Камчатского — 7 тысяч километров. Ну почему самолеты вы делаете на 4–5 тысяч километров?
Сытник предполагает, что своими решениями авиакомпания может приберечь ресурс Boeing для более дальних и выгодных полетов, а те машины, которые плохо востребованы на пассажирских линиях, запустить на Дальний Восток.
Дальний Восток без людских резервов захватят или китайцы, или корейцы, или кто-то еще.
— Лишняя посадка — это всё равно ресурс государственный, можно сделать льготные
тарифы для обслуживания пассажиров и взлета-посадки этого самолета, — добавил заслуженный пилот РФ. — Мы заманиваем людей на Дальний Восток то низкой ипотекой, то дешевым гектаром. Но если не дать народу авиасообщение, он будет чувствовать себя оторванным от Москвы, курортов Черноморского побережья и вообще от Европы. Воздушное сообщение архиважное, потому что поездом долго ехать — семь дней.
Присоединяйтесь к обсуждениям в телеграмм канале перейти