«У нас есть пакет документации, разработанный, правда, в 2016 году, на достройку второго тоннеля на перегоне ["Березовая роща"-«Золотая нива"] и достройку двух перегонов — Гусинобродской и Молодежной — с тем, чтобы продлить выход линии на Гусинобродское шоссе вплоть до будущего депо в конце Дзержинской ветки. У нас есть эти два пакета», — подчеркнул Локоть.
Но, по словам мэра, государственная экспертиза в Москве не утверждает проектно-сметную документацию без «определения источника финансирования».
«Здесь есть некий замкнутый круг: де-факто документация есть, де-юре, чтобы ее легализовать и получить экспертизу, нужно определить источники финансирования. Без поддержки федерального центра сделать это невозможно. Переговоры ведутся, — отметил Локоть. — Вот периодически возникает информация, что получено финансирование для того города, для другого — но все это касается решения частных вопросов: у кого-то подготовить документацию, у кого-то сдвинуть вопрос из замороженного состояния. Активно эта работа пойдет, когда мы достроим и введем станцию „Спортивная“. Это самый главный наш аргумент — мы умеем, работаем и получаем конкретный результат».
Ранее губернатор Андрей Травников сказал, что проектно-сметная документация на продолжение метро до сих пор не разработана.
Власти оценивают проект завершения Дзержинской ветки метро в 25 млрд рублей. Еще в 2017 году на строительство станций между метродепо и «Золотой Нивой» — «Гусинобродской» и «Молодежной» — предполагалось 12 млрд рублей.
Сейчас продолжается строительство станции метро «Спортивная» на Ленинской линии между «Студенческой» и «Речным вокзалом». Ее возводят параллельно с ледовым дворцом к Молодежному чемпионату мира-2023. Аудиторы обнаружили нарушения при строительстве ЛДС, а облправительство признало, что «Спортивную» могут открыть уже после чемпионата.