МАГАДАН. КОЛЫМА-ИНФОРМ. Заместитель директора компании «МагаданДорСтрой», депутат магаданской городской Думы, Егор Шалдыбин прокомментировал темпы дорожного строительства в Магадане. Этим летом основные усилия сотрудников предприятия сосредоточены на нескольких крупных объектах. Это капитальный ремонт участков улицы Транспортной, Октябрьской, Пролетарской, Клубной и проспекта Карла Маркса. Компания «МагаданДорСтрой» в этом сезоне отремонтирует 62 тысячи 140 квадратных метров дорожного покрытия и около 20 тысяч квадратных метров тротуаров.
«В этом году дорожный фонд значительно увеличился. Идет масштабная реконструкция улично-дорожной сети в Магадане. Это средства областного, городского и федерального бюджетов, - прокомментировал ситуацию заместитель директора компании «МагаданДорСтрой», депутат магаданской городской Думы, Егор Шалдыбин. - Объем работ крайне большой, поэтому наша компания старается выстроить параллельную работу на всех участках ремонта. На данный момент идет асфальтирование наших объектов. Эту работу выполняем с помощью двух асфальтоукладчиков. При этом, следует отметить, что на различных участках заложены разные технические характеристики. Это и толщина покрытия, и применение геосинтетики. Например, если мы берем проспект Карла Маркса, там изначально была заложена одна дорожная конструкция, но после фрезерования, мы обнаружили там бетонные плиты, которые нежелательно было вскрывать, потому что это хорошее консолидированное основание. Конечно, после фрезерования, нам пришлось серьезно пересмотреть дорожную конструкцию».
Также Егор Шалдыбин рассказал о том, почему после демонтажа старого покрытия, новый асфальт укладывают не сразу. Именно эта тема вызывает больше всего возмущения со стороны автомобилистов.
«Сделать по-другому не получается. Есть технологический процесс. Фрезерная машина работает существенно быстрей, чем остальная техника. Кроме того, нужно понимать, что строительство нового всегда занимает больше времени, чем демонтаж старого. Чтобы снизить неудобства и ускорить процесс, стараемся вести работы параллельно на всех наших участках. Как только появляется какой-то достаточный объем для асфальтирования, туда сразу же приезжает бригада специалистов, асфальтоукладчик и катки. Но при этом есть вещи, на которые повлиять невозможно. Например, укладка бордюрного камня - это самый медленный технологический процесс, так как выполняется он исключительно вручную».
«В этом году дорожный фонд значительно увеличился. Идет масштабная реконструкция улично-дорожной сети в Магадане. Это средства областного, городского и федерального бюджетов, - прокомментировал ситуацию заместитель директора компании «МагаданДорСтрой», депутат магаданской городской Думы, Егор Шалдыбин. - Объем работ крайне большой, поэтому наша компания старается выстроить параллельную работу на всех участках ремонта. На данный момент идет асфальтирование наших объектов. Эту работу выполняем с помощью двух асфальтоукладчиков. При этом, следует отметить, что на различных участках заложены разные технические характеристики. Это и толщина покрытия, и применение геосинтетики. Например, если мы берем проспект Карла Маркса, там изначально была заложена одна дорожная конструкция, но после фрезерования, мы обнаружили там бетонные плиты, которые нежелательно было вскрывать, потому что это хорошее консолидированное основание. Конечно, после фрезерования, нам пришлось серьезно пересмотреть дорожную конструкцию».
Также Егор Шалдыбин рассказал о том, почему после демонтажа старого покрытия, новый асфальт укладывают не сразу. Именно эта тема вызывает больше всего возмущения со стороны автомобилистов.
«Сделать по-другому не получается. Есть технологический процесс. Фрезерная машина работает существенно быстрей, чем остальная техника. Кроме того, нужно понимать, что строительство нового всегда занимает больше времени, чем демонтаж старого. Чтобы снизить неудобства и ускорить процесс, стараемся вести работы параллельно на всех наших участках. Как только появляется какой-то достаточный объем для асфальтирования, туда сразу же приезжает бригада специалистов, асфальтоукладчик и катки. Но при этом есть вещи, на которые повлиять невозможно. Например, укладка бордюрного камня - это самый медленный технологический процесс, так как выполняется он исключительно вручную».