Пешеходный мост, соединявший улицы Гайдара и Чайковского больше 65 лет, демонтируют. На время строительства новой конструкции жителям предложили обходной маршрут – через железнодорожный переезд по улице Орловской. Но привыкшие срезать вносят коррективы в свои маршруты неохотно.
«Основная мера – закрывать проходы. Это самая первая, и она на поверхности. Надо просто закрывать проходы каждый день, если их ломают. К сожалению, каждому не объяснишь, что нельзя. Сейчас поручил отдельно департаменту территорий до каждого дома дойти, в каждый почтовый ящик положить пути обхода, которые мы подготовили», – заявил глава города Липецка Михаил Щербаков.
Демонтаж моста – мера вынужденная. Срок эксплуатации истёк. Металл опор и пролётов съела коррозия, деревянные ступени сгнили, на покрытии то и дело появлялись дыры. Ремонту путепровод не подлежал.
Раньше для экономии средств в строительстве подобных мостов применяли уже использованный металл. Чаще всего это были старые рельсы, у которых закончился срок службы. Материал к производству уже не пригоден, зато в быту, где нагрузка небольшая, он ещё может быть полезен. В основании этого моста оказались рельсы, причём прокатные ещё в XIX веке на заводах Демидовых и Белосельских.
Интересную находку в конструкции моста обнаружил липецкий краевед Александр Клоков. По этим рельсам возили товары, ходили пассажирские поезда. Орлово-Грязинская железная дорога – одна из первых в Центральном Черноземье. Соединив Козлов (ныне Мичуринск) и Орёл, она прошла и через два липецких города.
«Елец стал узловой станцией, и Грязи появились на пустом месте и выросли до размеров города – это благодаря железной дороге. Особое экономическое развитие имела эта дорога», – рассказал председатель областного краеведческого общества Александр Клоков.
Маленькое село стало важным железнодорожным узлом с путями на Москву, Царицын, Орёл и Ростов. Рядом с ним вырос рабочий посёлок Грязи, а затем и целый город, в котором к 1938 году насчитывалось уже 26 тысяч жителей.
«Вот эти рельсы и в грязинском музее, и в липецком областном будут хорошими экспонатами, чтобы показать историю нашей железной дороги не документами и фотографиями, а реальными экспонатами, которые можно потрогать», – отметил Александр Клоков.
Глава города Михаил Щербаков идею поддержал. Как только демонтажные работы будут закончены, часть конструкции передадут в музеи. Сейчас тормозит подрядчика количество «окон» в движении поездов.
«С РЖД, я думаю, мы договоримся в ближайшее время. Появятся окна – и уже будем осуществлять основную часть демонтажных работ. Здесь большой район, который всю жизнь здесь ходил, привыкли ходить и будут ходить, мы здесь всё для них делаем», – подчеркнул Михаил Щербаков.
Контактная сеть – сверху, железнодорожные пути – снизу. Работать попросту опасно. Подрядчик передал график на согласование ещё в конце июля, но с другой стороны его до сих пор не приняли.
«Основная наша задача – организовать дополнительные окна, для того чтобы коллеги, которые работают по демонтажу данного моста, включились в процесс как можно быстрее, пока позволяет погода и тёплое время суток», – пояснил заместитель председателя Липецкого городского совета депутатов Станислав Каменецкий.
Несмотря на это, работы идут по плану. Часть металлокаркаса и деревянные ступени уже разобраны, и подрядчик готов работать дальше.
«В этом году в обязательном порядке мы производим полный 100% демонтаж. Мы подготавливаем фундаменты под новые конструкции, и к новому году основной конструктив будет уже возведён. Конструктив будет из железобетонных конструкций сборных», – сообщил начальник Управления строительства города Липецка Владимир Поваляев.
Это будет новый 45-метровый путепровод на бетонных сваях. Для маломобильных горожан установят две подъёмные платформы. Благоустроят подходы с пешеходными дорожками и освещением. Сдать объект должны до конца 2027 года.
Видеосюжет подготовил телеканал «Липецкое время»