Данные активистов движения электромобилей разнятся с цифрами «Автостата». Сейчас в крае примерно 160 электромобилей, половина из которых ездит по дорогам Красноярска, заявляют общественники.
Самый популярный электрокар – Nissan Leaf. Модель пользуется спросом из-за небольшой стоимости. Цены на подержанный Leaf первого поколения начинаются от 450 тыс. руб. и доходят до 1 млн – все зависит от года выпуска и состояния. Также на красноярских дорогах встречается Nissan Leaf второго поколения.
Как говорят владельцы первых «Лифов», запас хода такой машины от 100 до 200 км. – все зависит от остаточной емкости батареи. Со временем, после многочисленных зарядок и разрядок, емкость падает, и батарея аккумулирует меньше энергии. Соответственно, автомобиль со старой батареей проезжает меньшее расстояние на одном заряде.«Основная категория автомобилей – праворукий 5-7-летний Leaf. Кроме этого в Красноярске есть одна BMW i3, одна Tesla, пара Mitsubishi, у «Россети» есть какой-то Renault, но он у них прямо совсем не ездящий», – рассказывает член Общественной палаты Красноярска, активист движения электромобилей Дмитрий Мотора.
В зимних условиях емкость батареи падает почти в 2 раза. Так, если летом машина проезжает 100-150 км., зимой пробег может снизится до 50 км. Во-первых, холодная батарея аккумулирует меньше энергии. Вторая причина – необходимость включать печку.
Дмитрий Мотора отмечает, что для езды по городу авто даже с запасом хода в 50 км. удобен. Тому, кто работает на машине, хватит запаса в 100 км. Исключением здесь, конечно, будут таксисты. А вот для междугородных поездок электрокар вряд ли сгодится – зарядить машину где-то на трассе нереально.
На графике отражены электромобили, которые можно купить в России. Указаны средние цены на авто с пробегом. Среднюю цену Lada Ellada вычислить невозможно – таких электрокаров выпустили всего 100 шт. В продаже сейчас только два. Данные о запасе хода взяты от производителей и применимы только к новым автомобилям.
Перед покупкой бестопливного авто будущие владельцы должны решить, как они будут его заряжать. Самый стандартный вариант – зарядка ночью. От обычной сети 220 вольт электрокар заряжается за 6-8 часов.
Сегодня в Красноярске есть 3 станции для зарядки от «Россети». По сути, это обычные розетки, поэтому автомобиль от них заряжается долго. Также медленная станция находится в аэропорту. Есть в городе и быстрые зарядки, но они платные. Одна на пр. Комсомольский, другая – на ул. Телевизорная.«У того, кто живет в коттеджах или просто имеет теплый гараж все просто: вечером подключился, зарядился, утром поехал. Те, у кого нет такой возможности, начинают искать варианты. Это может быть договор с ТСЖ – вытаскивают проводку наружу, делают щиток, счетчик. Другие прокладывают кабель из квартиры до ближайшего дерева во дворе и пишут табличку «прошу не парковать. Зарядка электромобиля». Кто-то прямо с балкона спускает удлинитель», – рассказывает активист.
Владелец обычного легкового автомобиля тратит на топливо 6-8 тыс. руб. в месяц. Зарядка электрокара обходится примерно в 2 тыс. руб. Кроме того, электродвигатель не требует замены масла, свечей и других расходников. Потому на техобслуживании владельцы электрокаров так же экономят.
Хоть двигатель электромобиля проще обслуживать, он все-таки не защищен от поломок. Однако сервисов по ремонту бестопливных авто пока в Красноярске нет.
Красноярские владельцы электрокаров также объединились в сообщество и общаются в Viber. В чате состоит 159 человек. На момент создания этого материала они выбирали рисунок для будущей наклейки. Так автовладельцы обычно отмечают свою принадлежность к тому или иному клубу.«Те, кто покупает эти машины – экспериментаторы, и берут авто на свой страх и риск. В сообществах владельцев появляются свои «Кулибины», которые могут сделать все по разным направлениям. Они собирают, разбирают двигатель, увеличивают мощность батареи, ставят отопители, прошивают панель приборов. Раньше перешивали с японского только на английский, сейчас научились перешивать на русский язык. И еще много-много всяких фишек умеют делать. Как правило, в любом сообществе этот человек вырастает и начинает оказывать услуги за деньги», – говорит Дмитрий.
В чате мы нашли Алексея, и он рассказал о своем опыте владения электрокаром. У Алексея Nissan Leaf II, на котором он ездит около месяца. Сам автовладелец говорит, что это для него эксперимент. Машину заказал из Японии. Электрокар с пробегом 12 тыс. км. обошелся Алексею в 1 млн. 650 тыс. руб.
«Это была долгая история – где-то полгода машина стояла на таможне. Там к электрокарам достаточно пристальное внимание. Обычно автомобили проходят таможню 2 недели. Я планировал, что он еще летом придет», – рассказывает автомобилист – «Автомобиль заряжаю на подземной парковке в доме. Я договорился с управляющей компанией, чтобы мне поставили трехзонный счетчик. В пиковые часы электроэнергия стоит дорого, ночью дешевле. Машина сама включается во время дешевого тарифа. За ночь она заряжается до 100%. Как Айфон. Втыкаешь ее и пошел домой», –добавляет Алексей.
Его авто относительно новое, и батарея менее восприимчива к сибирским морозам.
80 электрокаров для миллионного города – капля в море. Однако Дмитрий Мотора считает, что количество таких автомобилей в ближайшие годы будет расти, но для этого необходимо развивать инфраструктуру – ставить станции для зарядки.«Я даже специально бросал машину в 30-ти градусный мороз на улице на сутки. Потом просто сел, нажал на кнопку и поехал», – делится автовладелец.
Кроме того, Дмитрий ожидает снижения стоимости электрокаров за счет прорыва технологий производства.«По инфраструктуре я общаюсь со всеми и с «Россети», и «КНП» изъявили желание, и с Минэкологии, и с Заксобранием. Идея поддерживается. Первый вопрос: где взять денег? Он тоже начинает решаться – готовы вкладываться «Россети», власти готовы под какие-то программы экологические подводить. Где-то, возможно, на строителей возложить такую обязанность», – говорит общественник.