Как сообщают источники «Коммерсантъ», стройка БАМа сейчас испытывает дефицит кадров – работа масштабная, так как мигранты не вернулись в страну из-за коронавируса. К строительству привлекли 3 тыс. военнослужащих – они приступят к работе в этом году. Всего же необходимо 15 тыс. строителей – из них у «РЖД» мобилизовали только 5 тыс. Поэтому БАМ смогут достроить только к 2030 г.
По словам издания, из-за дефицита, вице-премьер Марат Хуснуллин поручил Минтрансу, ФСИН и «РЖД» проработать вопрос о привлечении осужденных к строительству железной дороги и их размещении во время работ.
По статье «Привлечение к труду осужденных к лишению свободы» УИК РФ, лица, отбывающие наказание, могут участвовать в работах как в исправительном учреждении, так и за его пределами. При этом у заключенных есть конституционные гарантии – им должны оплачивать труд по договору. Также специалисты отмечают, что без оплаты осужденные могут работать только по благоустройству исправительных учреждений и прилегающих территорий.
«В большей степени обычно на работы привлекаются лица, которые изъявляют соответствующую волю. Обычно это существенно учитывается при рассмотрении ходатайств об УДО», – добавляют юристы.
Практика по привлечению заключенных к строительству железных дорог уже есть в истории страны – в 1930-х Байкало-амурскую магистраль строили заключенные БАМлага, который входил в систему ГУЛАГ. В середине 1935 г. в БАМлаге содержали одновременно более 160 тыс. человек, а всего через него прошли около 2 млн. В 1938 г. лагерь ликвидировали, к этому моменту уже построили 190 км – участок БАМ – Тында. В том же году БАМлаг переформатировали в Управление железнодорожного строительства НКВД на Дальнем Востоке.