В Кирове пилотажная группа «Стрижи» провела встречу со студентами, преподавателями и сотрудниками ВятГУ. В тот вечер зал был забит до отказа, а само мероприятие прошло в дружеской неформальной обстановке. Каждый мог задать пилотам вопросы. Журналист портала Свойкировский побывала на встрече и выбрала самые интересные фрагменты из разговора.
- Как многие советские дети я мечтал быть летчиком. Не просто летчиком, летчиком-космонавтом. Если посмотреть на новое поколение, то такие мечты, к сожалению, все меньше. Что нужно сделать, чтобы такие мечты у ребят чаще появлялись в современном мире?
Денис Кузнецов, полковник, ведущий: На мой взгляд, дело в медийном пространстве. Что в Советском Союзе мы могли видеть или слышать по радио или по телевизору? Как прославляли наших хоккеистов, космонавтов, летчиков. Правильно? У нас они были героями. Также мы воспитаны на героях Великой Отечественной войны, на подвигах первых космонавтов.
Сейчас посмотришь в телевизор, кого мы там увидим? Тех, кто зашел не в ту дверь, к сожалению. И вот следующее поколение на этом растет. Кем сейчас хотят дети лет 10-12? Блогерами, правильно? Покривляться на камеру и денег срубить по-легкому.
- Что, по вашему мнению, нужно сделать, чтобы у подрастающего поколения зрел патриотизм? Как воспитывать?
Денис Кузнецов, полковник, ведущий: Во-первых, такие встречи. Когда ребята помладше задают вопросы авторитетному для них человеку, то это может оказаться целью или повлиять на решение. А по поводу как воспитать... Мое личное мнение, сейчас самое главное - это борьба с культом денег, который у нас повсеместно. Но не в этом успех на самом деле. Успех в том, чтобы любить свою профессию и быть в ней погруженным полностью, до конца. И тогда человек будет счастлив. На деньгах счастья не построить.
- Почему у пилотажной группы название «Стрижи»?
Дмитрий Косоруков, майор, хвостовой ведомый: Когда трижды Герой Советского Союза Иван Никитич Кожедуб смотрел одни из первых выступлений демонстрационных полетов пилотажной группы, неизвестной на то время, он принял решение именовать - «Стрижи». Потому что наш самолет очень схож с этой быстрой маневренной птицей. Она практически всю жизнь живет в небе.
- Как вы добиваетесь идеальной синхронности в полете?
Денис Кузнецов, полковник, ведущий: Для начала надо сказать, что в пилотажную группу приходит уже не молодой человек, а опытный пилот. Дальше по чуть-чуть делаем из него пилотажника. На это уходит года три. В целом процесс подготовки программ и та синхронность, которую вы видите, дается большим трудном. Так, перед полетами программа обговаривается в теории. Мы садимся в класс и как бы это смешно или наивно не звучало, мы нарезаем из бумаги самолетики и начинаем их расставлять. Так, к примеру, мы смотрим, под каким ракурсом удобнее подойти к зрителю.
Дальше мы проходим пеший полет. Собираемся все, становимся в этих формациях, которые мы подготовили уже на бумаге. И только после этого мы отрабатываем элементы в небе.
После того, как сделаем задание - и ведущий, и ведомые - обсуждаем проблемы, что не получается. И уже крайняя стадия - это когда мы это все выносим уже на суд не зрителей, а коллег. Они также помогают дорабатывать программы, подсказывают недочеты.
Плюс к этому к всему накладываютсяе ще погодные условия.Если мы знаем, что петля выполняется в диапазоне две тысяси метров, то уже не можем уйти в низкую облачность. Мы начинаем ее менять на косую петлю, причем с разными углами наклона траектории. И вот тут главная работа - у ведущего. Ему нужно в обстановке сориентироваться, привести ведомых своих к определенной скорости, чтобы им было комфортно.
Если у ведущего более творческая работа, у ведомых - более техническая. Там нужно пахать, они ни на секунду не могут отвлечься от моего пилотирования.
Да, у нас все проговорено, у нас уже все на бумаге написано, мы уже прошли все на земле, и они прекрасно знают, мою плследовательность. Я им еще подсказываю непосредственно по связи. Но они не могут даже на секунду отвести от меня взгляд, допустить себе какую-то просто мысль в сторону. У них предельная концентрация внимания. Уровень напряжения такой, что ребята выходят из самолетов и можно комбинезонно отжимать, можно и на 5 килограмм похудеть. Никто это не считал, не взвешивался, но семь потов сходит. Это достаточно сложно.
- Как вы отдыхаете? Чем вы наполняетесь?
Сергей Ильчук, майор: Есть такая поговорка, кто умеет хорошо работать, должен уметь хорошо отдыхать. Потому что баланс нужно обязательно соблюдать. И здесь у нас спектр очень широкий появляется. У каждого есть свое хобби, люди у нас активно занимаются спортом, у нас даже есть своя хоккейная команда с одноименным названием. Выступаем в офицерской хоккейной лиге.
Если быть честным, порой, хочется и просто отдохнуть дома, посмотреть, поваляться на диване перед перед телевизором. Тут тоже ничего зазорного нет, мы все, в первую очередь, живые люди.
Но время все равно стараемся проводить активно, и в том числе делать это вместе, по возможности.
- Чтобы этот дух команды сохранился?
- Да, конечно! За всей той синхронностью, которую вы видите в небе, стоит большая работа, которую мы проводим на земле. Если взять все наше служебное время, то лишт 3-5% мы проводим в воздухе, остальное - на земле. Это построение взвимоотношений, это совместный быт. И именно здесь закладывается успех группы.
- При какой скорости выполняются демонстрационные полёты?
Сергей Ильчук, майор: Диапазон скорости - от 400 км в час до 800. То есть, если мы говорим о входе в какую-то вертикальную фигуру, где нужен определенный запас энергии самолету, то скорость в районе 750-800 км в час.
Если говорим о каких-то горизонтальных фигурах, то 600-650. Понятно, что наши самолеты могут летать на гораздо бОльших скоростях, но в силу определенных законов аэродинамики это не совсем грамотно делать. Во-первых, будут очень большие перегрузки, во-вторых, это будет просто несмотрибельно, даже в некоторых местах небезопасно.
- В арсенале группы более 30 фигур высшего пилотажа. Есть еще чему учится?
Дмитрий Косоруков, майор, хвостовой ведомый: На самом деле нет предела совершенства. У нас даже любой последующий полёт отличается от предыдущего, нет одинаковых. Поэтому в каждом полете учимся чему-то. После каждого полета мы просматриваем видео, как слетали. Это помогает нам ввявдять ошибки, улучшить картинку, чтобы зрителям было интересно, комфортно и безопасно смотреть. И длянас для самих было спокойней, что мы действительно нивелируем свои ошибки.
- Морякам на дорожку говорят: "Семь фунтов под килем.." А вам?
Денис Кузнецов, полковник, ведущий: Количество взлетов равно количеству прилетов.
Напомним, в Кирове пилотажная группа выступит в 22 сентября в 10:30 в небе над Набережной Грина.
Фото: Свойкировский/ Елена Пичугина