За 2023–2025 годы цены в справочнике выросли примерно на 16%, тогда как стоимость деталей для европейских автомобилей на рынке увеличилась на 109%, для других машин — на 30–45%. Об этом заявил руководитель Блока заботы о клиентах СК "Росгосстрах" Арман Гаспарян на Саммите АСН "Урегулирование убытков: экономика, технологии, антифрод", который прошел в Москве 29 сентября.
ЕМР создавалась как единый стандарт расчета стоимости восстановительного ремонта. Она должна была снижать число споров между страховщиками и автовладельцами. Однако после 2022 года рынок сильно изменился: иностранные производители ушли, логистика усложнилась, а поставки деталей стали дороже и дольше.
"Сегодня мы наблюдаем, как риски, которые раньше считались маловероятными, становятся системными. Проблема не только в росте стоимости, но и в самой сложности моделирования: из-за непредсказуемости цепочек поставок и динамики цен строить классические вероятностные модели становится крайне трудно. Справочники вроде есть, а запасных частей на эти деньги не купишь", — отметил Арман Гаспарян.
Проблема, по его словам, связана прежде всего с исходными данными. В справочник могут попасть детали, которые формально доступны в интернете, но фактически отсутствуют у поставщиков, не поставляются в нужный регион или не подходят автомобилю по качеству и геометрии.
Особое внимание спикер уделил экспансии китайского автопрома. Рост доли китайских марок в портфелях страховщиков (уже более 52%) создает новые вызовы. Модельные ряды обновляются каждые несколько лет, а независимые поставщики не всегда успевают обеспечить рынок качественными аналогами.
Из-за неактуальности тарифов в справочниках РСА наблюдается тенденция отказов станций технического обслуживания (СТОА) от работы по направлению натурального возмещения. Это, в сочетании с законодательно установленным 30-дневным сроком ремонта, создает логистический тупик.
"Мы должны двигаться в сторону изменения единой методики, перевести её из справочника в жизнь, хотя бы приблизить", — подчеркнул Арман Гаспарян.
Для этого, по его мнению, необходимо регулярно сопоставлять данные ЕМР с реальными ценами, исключать непригодные детали, развивать прямые договоренности страховщиков со станциями и учитывать фактическую стоимость ремонта при настройке тарифов. Дополнительным инструментом должна стать автоматизация урегулирования, которая позволит сокращать операционные расходы без ухудшения клиентского сервиса.
Страховщики уже пересматривают договоры со СТОА и переходят к рыночным расценкам, чтобы сохранить ремонт как важный способ возмещения. В каско такой подход применяется шире: компании используют актуальные расценки, договоры с дилерами и проверенные аналоги.