Закон о такси, который вступил в силу 1 сентября, наделал много шума: изменились , , общественники против. Мы уже с руководителем такси «Максим» Максимом Шушариным, и его точка зрения состоит в том, что закон недоработан и его в том виде, в каком он есть сейчас, принимать не следовало. Зачем все-таки его приняли, поговорили с заместителем начальника транспорта краевого Минстроя Дмитрием Устюговым.

Ниже приводится отредактированная расшифровка .

— Закон принят не просто так, а на основании аналитической работы Министерства транспорта Российской Федерации, которая была основана на том, что в настоящее время большая часть людей использует приложение в сотовых телефонах для заказа такси, потом второй по процентовке, по-моему, заказ просто по телефону, но там совсем маленький процент — около 15. И одно за другим тянется: приложение в телефоне, а приложение — это агрегаторы, в агрегаторах у нас участвуют по большей части самозанятые и люди, для которых это подработка. Предыдущий 69-й закон (предыдущий федеральный закон «О такси». — ) не предусматривал выдачу разрешений для самозанятых людей, и в этом была проблема. Сейчас московские коллеги приняли решение, что необходима всё-таки актуализация этого закона и вообще принятие нового.

— Да, это тоже сейчас самый актуальный вопрос по ОСАГО. Сейчас требования к ОСАГО как для обычного водителя. После 1 сентября необходимо уже ОСАГО именно для перевозчика, там цены варьируются: если у вас опыт вождения большой и за спиной нет никаких дорожных транспортных происшествий, то примерно могу сказать, что около 20–30 тысяч будет стоить.

— Да, я тоже с вами соглашусь про коллапс, но тут никуда не убежать от этого, придется Забайкальскому краю к этому привыкать и подстраиваться под эту всю систему, и, возможно, будут изменения в законе, никто этого не отменяет. Сейчас прецеденты уже некоторые существуют, в соседних субъектах в том числе. Возможно, будет еще доработка этого закона в сторону субъектов.

— Пока ничего по этому вопросу не смогу сказать. Мысли есть, конечно, на совещаниях всё озвучивают, но еще таких решений никто не принимал.

— Я про это и говорю, что необходима доработка федерального закона на основании уже опыта субъектов. У нас главный субъект — это Москва, на основании этого города и был весь анализ проведен, и работа так же организована по разработке федерального закона. У них там есть таксопарки, которые также работают совместно с агрегаторами. У них это всё отлажено. У них есть даже такие системы, которые предусматривают слежение за времяпровождением водителя за рулем, то есть 580-й закон (новый закон о такси. — ) предусматривает даже то, что водителю нужно определять нормы часов за рулем, чтобы не было никакой переработки, иначе качество услуги у нас будет снижаться.

В настоящее время в Забайкальском крае такой системы точно нет, как я знаю. Это тоже можно отнести к тем затратам, которые повлияют на стоимость.

— Вы, конечно, так сказали, не нравится. Всё-таки необходимо иногда что-то поменять, чтобы прийти к качественной услуге.

— К самой открытой, доступной информации для пассажиров о том, кто его перевозит. 580-й закон предусматривает ведение трех реестров, в которых указаны данные о перевозчике, об автомобиле и о самом агрегаторе, который выдает эти заказы, всё это будет в открытом доступе в рамках закона, и пассажиры смогут всё это проверить.

— Убийство отрасли — слишком громко это всё звучит, потому что у нас уже в настоящее время за разрешениями пришли около 800 человек (только в августе было подано 450 заявлений, однако, по словам Максима Шушарина, Чите в час пик требуется более 4 тысяч машин. — ), они оформляют, подготавливаются к этому всему закону и хотят работать. Никуда эта отрасль не уйдет, потому что куда мы без такси, оно всегда востребовано. Тут только нужно опасаться того, что, возможно, будет повышение стоимости, но у нас же есть альтернативные способы передвижения.

— Конечно, можно по этому поводу много рассуждать. Но мы надеемся, что постепенно мы эту цену всё-таки уроним, когда таксистов станет много.

— Ну это тоже у нас пища для размышлений. Но пока такого вопроса мы не рассматривали.

(по его словам, депутаты Госдумы 12 октября могут ввести мораторий на новый закон о такси. — )

— Во-первых, нужно отнестись с пониманием, у нас есть старшие коллеги, которые не просто так это всё задумали, и мы совместно сейчас ведем работу по актуализации всего, то есть рубанком мы сейчас этот закон пообработаем со всех сторон, и будет, возможно, всё у нас хорошо в отрасли такси.