Компания «Олерон+» в качестве регионального оператора по обращению с твердыми бытовыми отходами (ТКО) в Забайкальском крае . Спустя почти , в середине августа , стало известно, что «Олерон+» из-за долга регионального правительства в рублей и даже контейнеров с улиц Читы. Такой радикальный шаг не оценили в краевом Минприроды, где заверили, что будут обязательно и, несмотря на блокировку счетов компании на рублей, она , а потом и вовсе , что власти Забайкалья должны регоператору. Отсутствие долгов и первый заместитель председателя краевого правительства Андрей Кефер.

Редактор «Чита.Ру» Андрей Козлов побеседовал с генеральным директором компании «Олерон+» Еленой Курдюмовой о том, что будет, если подрядчики, которым регоператор должен больше миллиарда рублей, перестанут идти ему навстречу, и чего «Олерон» на самом деле ждет от регионального правительства.

Ниже приводится отредактированная расшифровка .

— Сам «Олерон» как региональный оператор свою деятельность не прекращает и продолжает ее вести. Вся проблема в подрядчиках, которые занимаются транспортированием ТКО. На сегодняшний день задолженность перед подрядчиками-транспортировщиками и перед подрядчиками захоронения составляет рублей.

— В был установлен тариф и нормативы, и региональный оператор «Олерон+» был вынужден работать по ним. Когда начали разбираться, оказалось, что тариф был экономически необоснованным на начальном этапе. Из-за всех разбирательств мы проработали на этом тарифе .

— Есть методика расчета. Чтобы объявить конкурс на транспортирование, региональный оператор делает расчет по этой методике. Он рассчитывает начальную максимальную цену, которая будет номинальной, устанавливает ее, дает в РСТ и Минприроды для согласования. Всё это согласовывается, и дальше уже начинаются торги, на которые может выйти любой, кто посчитал, что рентабельно возить, у него есть техника и так далее. Но в итоге никто не выходил на конкурс: никто из участников-транспортировщиков, которые у нас сейчас есть на постоянной основе, уже третий год, не захотел.

— Они не взаимозависимые, это было раньше. Сейчас там изменился состав учредителей, поэтому сейчас мы работаем на взаимопонимании. Если бы все транспортировщики сейчас подали на меня в суд и получились исполнительные листы, всё, «Олерон» бы просто не смог больше вести свою деятельность.

— И за , и дальше при изменении тарифа. У нас есть индекс платы граждан, который не перепрыгнешь, и если бы в рамках инфляции нам устанавливали тарифы, то сколько бы мы сейчас платили за жилье, это баснословные деньги. Поэтому индекс платы граждан сдерживает, и у нас инфляция превышает этот индекс.

— Сейчас тариф экономически обоснован, претензий к нему нет. Мы просто долго этого добивались. В июле у нас пошел рост тарифа. Но есть нормативы, и с ними тоже непонятная история. Мы работали по нормативу, который низок даже по Дальнему Востоку и ближайшим регионам. Мы не знаем, как он был принят, на основании чего. Но мы начали добиваться того, чтобы этот норматив пересмотрели.

Муниципалитеты провели четыре сезона замеров, как положено, мы в качестве наблюдателей только предоставили емкости, весы, неделю ездили по всем потребителям, районы определенные были назначены, и неделю у каждого забирали. Если у тебя баночка, то, значит, баночку забирали.

Провели эти замеры, данные все передали в РСТ, и по факту получилось, что у нас колоссальная разница. Например, если мы возьмем сейчас то, что у нас есть, для ИЖС: сейчас установлено метра в год на одного человека, а по замерам — метра на одного человека, то же самое с МКД: сейчас это метра на человека в год, должно быть метра.

При этом в отчетах РСТ есть разница между тем, сколько мы начислили в год, и тем, какой объем транспортирован, она составляет кубических метров. Если перевести в деньги, то это недоначисленных, но транспортируемых отходов на , а мне-то подрядчик выставил эти объемы. Я их где должна взять? То есть нехватка в этом плане: заложенных в нормативе объемов недостаточно для того, чтобы мне с ними рассчитываться 100%.

— Даже если я соберу всю дебиторку (то, что должны регоператору население и юридические лица. — ), которая сейчас составляет , я не смогу погасить полностью задолженность.

— Сейчас уже общий процент — 90. Причем у юрлиц 100% оплата, а у населения 75%, последний раз было 86%.

— Только через суд. Но эта система работает только в плане получения судебного приказа, а в плане получения денег обратно это очень долгий процесс.

— Уже есть те, кто полностью рассчитался. Мы из отработанной дебиторской задолженности уже получили, но мы их получили-то за два года, это длинно всё происходит.

— У нас финансовый результат сложился за — задолженности по основному виду деятельности. В мы еще получили субсидию в из регионального бюджета, скажем так, на оздоровление. Нам на тот момент этих денег было достаточно для того, чтобы дальше транспортировщики могли работать и погасить задолженность по налогам.

Мы проработали год. Теперь у нас получается, что мы приходим в правительство, но не видим результат, нам не говорят ни нет, ни да. Сейчас Министерство природных ресурсов разработало мероприятия. Мы надеемся, что они всё-таки согласуются и будет финансовое оздоровление. Если его не будет, то налоговая задолженность транспортировщиков , то есть в любом случае мы еще сможем какое-то время проработать на том, что в запасе есть, ну а потом просто всё встанет.

— Да, по нормативу нам сказали, в правительстве понимание есть, но, опять же, у нас сейчас начинается тарифная сессия на , соответственно, применение и увеличение этих нормативов, и то не в полном объеме, как мы предлагаем, произойдет не за один год, это на растянется. А они-то нужны сейчас.

— Да, она дальше будет копиться — и кредиторка, и дебиторка, соответственно.

— По сути, получается так. Мы не исключаем возможность каких-то еще регоператоров, мы же сейчас играем по правилам, которые установлены в Забайкальском крае: есть один оператор, но может быть их и несколько. Но у нас же видите, какой район непривлекательный, например, отдаленные районы, там ветки очень длинные. Какой тариф там будет для населения? Это социальное напряжение, и здесь от выпадающих доходов уже никуда не деться.

— Сейчас, если не разрешится ситуация с финансированием, останавливаются районы, прежде всего, те, где реально заберут технику, это девять районов, где техника в лизинге, заплатить они их не смогут, есть тоже задолженности по лизингам, соответственно, технику будут изымать, там . Это Борзинский, Агинский, Краснокаменский, Могойтуйский, Нерчинско-Заводский, Карымский, Нерчинский, Шилкинский и Улётовский районы, прежде всего.

Там, где это возможно, на те средства, которые есть у транспортировщиков, что-то будет продолжать работать.

— Да.

— Нет.

— Конечно.