Сергей Паргачёв приступил к исполнению обязанностей руководителя муниципального казенного предприятия «Городские дороги» в апреле 2023 года. До этого он работал в региональном управлении Росавтодора — Упрдор «Забайкалье», которое занимается содержанием, ремонтом, реконструкцией трех федеральных дорог на территории региона. Редактор «Чита.Ру» Андрей Козлов побеседовал с Паргачёвым о том, кто ремонтирует дороги в Чите, почему их в этом году делают так быстро и чем отличаются ремонты в городе от ремонтов на федеральных трассах.

Ниже приводится отредактированная расшифровка .

— Когда в 2019 году начался проект БКД (национальный проект «Безопасные и качественные дороги»., в городе не было такого количества организаций. Сейчас работы хватает всем, на 27 объектах — это 23 дороги, четыре моста — семь подрядчиков:

— Всё дело в своевременной контрактации объектов, потому что губернатор на это нажимает. Уже к марту вышли люди на работу, соскучились по работе, так как была долгая холодная весна, и потом так резко начали, что даже пришлось тормозить.

— Работа близится к завершению. Осталось убрать наносы песка, выполнить после этого дорожную разметку и установить 400 с небольшим дорожных знаков.

—

— В августе сдадут.

—

— Мы привлекали для оценки качества этой дороги несколько организаций, поскольку у МКУ «Городские дороги», так как организация небольшая, всего 20 человек, нет собственного отдела контроля качества и собственной лаборатории. Есть только три куратора и начальник отдела — итого четыре человека на 23 улицы и один куратор на четыре моста. Нагрузка на людей достаточно большая, поэтому мы вынуждены по отдельным договорам привлекать организации, которые имеют соответствующую лабораторную базу.

Улица Шилова достаточно протяженная, площадь покрытия большая, поэтому здесь отбирались вырубки и с нижнего, и с верхнего слоев, причем брали их и сотрудники Упрдор «Забайкалье», и Службы единого заказчика, и местной компании «Строительный контроль ЗабСК», поэтому были разные результаты, спорные моменты, вопросы к качеству — уплотнению асфальтобетона, насыщению, из-за чего повторно брали вырубки. Сейчас все моменты с качеством устранены. По географическим параметрам, по поперечным уклонам, параметрам «лежачих полицейских» и тротуаров, вопросов нет.

[После того как «РДС» доделает разметку, уберет песок, поставит знаки], будет создана рабочая комиссия опять в том же составе, только еще добавится ГИБДД и эксплуатирующая организация — комитет городского хозяйства. Поэтому будут еще замечания, обычно дается 10 дней до приемочной, чтобы их до конца устранить.

—

— В целом да. Я в прошлом году уже, когда в Упрдоре дорабатывал, курировал как раз национальный проект [БКД], тогда с компанией «РДС» столкнулся впервые и был удивлен тем, как люди умеют работать.

— Существует проект троллейбусной линии, и в нем подразумевается транспортная развязка в двух уровнях на месте кольца, примерно такая, как в Каштаке.

—

— Весь проект оценивается, по последним данным, в 10,8 миллиарда — это 15 километров дороги и шесть дорожных сооружений: строительство развязки на Шилова, ремонт моста через суходол на проспекте Белика и через реку Чита на Пожарке, реконструкция путепровода на проспекте Советов и два новых путепровода — через Транссиб и через подъездные пути.

—

— Вообще, чтобы было реально, должен быть мощный подрядчик и желательно не дорожник, это должно быть какое-то мостовое подразделение, еще лучше с железнодорожным уклоном.

—

— В регионе нет, надо смотреть гораздо дальше — в Новосибирск, Хабаровск, Иркутск, Москву.

—

— Она по Бабушкина пойдет, поверху.

—

— Конечно.

— На этот участок сейчас разрабатывается проектно-сметная документация, к концу осени будет заключение экспертизы, поэтому реализация сдвинута на 2024 год.

—

— Всё будет зависеть от денег. Пока денег нет.

—

— Получается, да. Пока выделенный лимит у нас 1 миллиард 10 миллионов на БКД на следующий год, из них свободных, незаконтрактованных денег осталось 825 миллионов, остальные 185 миллионов на объекты, переходящие с этого года.

—

— Если будет финансирование, почему нет?

— Это достаточно серьезный объект — не просто какой-то ремонт по дефектной ведомости, а полноценная реконструкция. Она по контракту идет с 2022 года и разбита на несколько этапов. В прошлом году часть работ была выполнена: в полном объеме было проведена установка теплосети на Красноармейской, полностью установили металлические опоры электроосвещения, установили на них светильники. В этом году уже практически на 100% завершили работы по канализации, переделали ее на всем протяжении участка от Шилова до Журавлева.

—

— Сейчас Ростелеком должен свои камеры переустановить на металлические опоры, на них перевешиваем контактную сеть троллейбусной линии. Так как раньше Новобульварная была уже, камеры были настроены на четыре полосы, сейчас будет шестиполоска. Вообще, что касается контрактов, давайте избегать лишнего оптимизма, потому что может быть по-всякому. Но я вам скажу так, по контракту срок — октябрь 2024 года. Городские и краевые власти, естественно, по понятным причинам настаивают на увеличении скорости работы без потери качества, к этому мы будем стремиться.

—

— ДМРСУ своими силами же не все виды работ выполняет, у нее есть несколько субподрядных организаций, в том числе московская компания, у которой объем субподряда — 236 миллионов из 534.

—

— Есть такая поговорка у дорожников: легко работать в лесу, и все ее придерживаются. В этом году, как никогда, много работ выполняется в ночное время. Это связано с тем, что многие дороги ремонтируются именно там, где идет троллейбусное движение, контактная сеть. Мы прорабатывали этот вопрос с ГИБДД и троллейбусным управлением, они пошли навстречу, отключали троллейбус с 12 ночи до 5 утра, и мы спокойно работали.