В России грядет очередное повышение стоимости автомобилей, спровоцированное двумя факторами: обесцениванием рубля и одновременным увеличением утилизационных сборов, на чём . Ситуация выглядит «идеальным штормом», поскольку грядущие повышения наслаиваются на рекордный уровень цен, при котором нишу до рублей целиком заполнили две устаревшие модели АВТОВАЗа — Granta и старая Niva Legend. И, судя по всему, скоро машин дешевле миллиона не останется вообще.
Несмотря на свое название, утилизационный сбор — это скорее аналог таможенных пошлин. Россия ввела его в 2012 году, когда под давлением ВТО была вынуждена снижать ввозные пошлины, и сбор компенсировал их практически в прямой пропорции. Его величина зависит от типа транспорта (легковой, коммерческий и так далее), от объема мотора, а также от того, кто ввозит, — физическое лицо или юридическое.
.
Для легкового авторынка наиболее значимым является тариф для автомобилей с объемом мотора от 1 до 2 литров, ввозимых юрлицами. Сейчас ставка такого утильсбора составляет 178,4 тысячи рублей. Ранее АВТОВАЗ просил поднять ее как раз на 70%, то есть до 300 тысяч рублей: видимо, этот план и принял Минпромторг. Таким образом, только утильсбор добавит к цене средней иномарки не меньше 120 тысяч рублей.
Еще один важный нюанс: льготная ставка утильсбора для физлиц (3,4–5,2 тысячи рублей) будет действовать только при частном ввозе автомобиля, если же его выставляют на продажу в течение года после ввоза, нужно будет доплатить разницу с полной ставкой. Это осложнит параллельный импорт.
В самом Минпромторге считают, что увеличенный сбор не скажется на росте цен, поскольку будет скомпенсирован программами господдержки отрасли. На самом деле компенсация утильсбора была предусмотрена и раньше, но касалась она лишь местных производителей, то есть АВТОВАЗа, УАЗа, КАМАЗа, а также иностранных сборщиков, которые подписали с правительством специальный инвестиционный контракт (СПИК). Сегодня из зарубежных производителей СПИК подписал только завод Haval в Тульской области.
В правительстве также видят в повышении утильсбора стимул для создания новых производств взамен ушедших. Но процесс идет вяло: перезапущенные заводы «Москвич» (бывший Renault) и калининградский «Автотор» пока занимаются лишь крупноузловой сборкой китайских автомобилей, что по старым правилам не позволяло бы им претендовать на серьезные льготы.
Повышение утилизационного сбора выглядит очередным ходом для поддержки АВТОВАЗа и других сугубо российских производителей, что облегчит им формирование ценовой политики. Стоимость обновленной Lada Vesta и так , сейчас же создают условия для дальнейшего роста ее цены. Поэтому, если к концу года появятся версии Lada Vesta за рублей, — мы не удивимся.
С начала года курс доллара возрос с 70 рублей до 90 рублей, а курс евро перевалил психологическую отметку в 100 рублей. Более высокие значения фиксировали лишь в течение нескольких панических дней марта 2022 года, и, если исключить тот кратковременный пик, нынешние курсы оказываются рекордными. Подскочил и курс юаня: если в течение 2021 года он колебался в коридоре 11–11,5 рубля, то сейчас превысил 12,5 рубля.
Увеличатся ли цены автомобилей пропорционально? Например, если взять разницу курсов с началом года как 90:70, то автомобиль стоимостью рублей должен подорожать более чем на полмиллиона. В реальности же, скорее всего, нас ждет не столь сильное, но перманентное подорожание в ближайшие несколько месяцев.
Один из экспертов в отрасли, попросивший не называть его имени, сказал, что влияние курсов валют на ценообразование сегодня очень опосредовано и китайские компании вполне могут скомпенсировать изменение курсов за счет внутренних резервов. По его мнению, вопрос находится больше не в области экономики, а в области политики компаний и зависит от того, имеют ли они желание и возможности резко нарастить присутствие на российском рынке. Поэтому, по его мнению, гадать о том, на сколько именно увеличатся цены из-за курсов валют, сегодня бессмысленно — это зависит сугубо от позиции компаний.
Заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков считает, что всё в совокупности создает условия для ощутимого скачка цен.
— На мой взгляд, даже осени ждать не придется: думаю, уже в ближайшее время мы увидим повышение цен на автомобили, — говорит он. — Размер повышения будет зависеть от марки и от того, импортный автомобиль или локальной сборки, но диапазон увеличения цен я бы спрогнозировал в районе .
Он подчеркивает, что увеличение цены коснется не только импортируемых автомобилей, но и машин местной сборки, поскольку они также зависят от импортных компонентов и курсов валют.
Что касается повышения утильсбора на 120 тысяч для автомобилей среднего класса, Никита Гудков считает, что с точки зрения потребителей логики в этом шаге нет и он продиктован интересами российских производителей.
— Денег всё меньше, машины всё дороже, обновление автопарка стагнирует, и даже на уровень продаж 2019 или 2021 года мы в этом году не выйдем и в следующем не факт, — продолжает он. — И тут вспоминаются слова президента, когда он давал поручение правительству . Получается, всё это не просто проигнорировано, но правительство действует в прямо противоположном направлении. Предполагаю, что это какие-то лоббистские процессы со стороны наших производителей, и АВТОВАЗ это отчасти доказывает, потому что выпустил бравурный пресс-релиз после повышения утильсбора, дескать, так и надо. И Lada Granta будет стоить миллион.
При этом увеличение утилизационного сбора ранее . Сам АВТОВАЗ традиционно оправдывает заградительные меры необходимостью сохранения рабочих мест в российском автопроме. Это заклинание использует завод в трудные времена всякий раз, когда необходимо получить преференции правительства.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в шутку предлагает изменить название утильсбора.
— Какой может быть утилизационный сбор, если он с утилизацией автомобиля никак не связан? — задается он вопросом. — Надо называть вещи своими именами. Утилизационный сбор — равно налог на ввоз в пользу АВТОВАЗа.
Он отмечает, что наряду с АВТОВАЗом в одной лодке КАМАЗ, ГАЗ и УАЗ, считая, что именно все перечисленные заводы лоббировали это повышение. Антон Шапарин отдельно отмечает, что сохранены схемы растаможки по заниженным ставкам в Киргизии, а в Белоруссии — для льготников. Но пользоваться «киргизской схемой» эксперт не призывает, поскольку, по его мнению, государство найдет способ доначислить всё недоплаченное. Нечто подобное мы видим на примере .
Что касается общего повышения цен, Антон Шапарин смотрит на ситуацию весьма пессимистично:
— Для мощных автомобилей рост составит до рублей, для стандартных китайских кроссоверов и седанов — сотни тысяч.
В первом полугодии 2023-го авторынок России продолжал медленно восстанавливаться после шока . Так, продажи автомобилей, по данным «Автостата», превысили 510 тысяч единиц, из которых более 401 тысячи — это легковой сегмент. В годовом выражении продажи прибавили 17%. Но даже при сохранении нынешней тенденции годовые продажи легковых машин составят в районе 800 тысяч, тогда как в годы до пандемии нормальным считался уровень 1,5 миллиона, а в продали около новых автомобилей.
Дефицит доступных машин развязывает руки и дилерам: например, обновленную . Альтернатив ей , но рост курсов валют может изменить и это. А главной новинкой июля 2023 года .